Ребята, старайтесь и правда запечатлить эти глюки, и пишите и звоните автовазу, может претензию оформите, тут на форуме есть юридически подкованные люди, они помогут оформить, ну а от себя могу добавить только: прогоните машину от первой до пятой с педалью в пол несколько раз и потом то же самое на ручном режиме, упираясь в отсечку, может поймаете механизм калибровки, такое чувство что если и буксует сцепка и с газом машина чудит - то это может быть не откалиброванное сцепление, ведь газ амт и правда регулирует при переключении, и когда в горку отбрасывает передачу вниз - делает перегазовку
В том то и дело, что за теперь уже 12500км пробега проблем со сцепой было всего 5 раз и с газом дважды - никакой системности (кроме может температуры окружающей среды) не заметил. При трогании сцепление работает идеально, если конечно педалью газа не надрачивать как очумелый. И вот этот плавающий характер проблемы бесит больше всего: никогда не знаешь, когда машина следующую заподляну сделает. Особенно очково на напряженном обгоне остаться без газа и с буксующем сцеплением. Многократно пытаться ошибку спровоцировать тоже стремно, потом на сервисе коробку и сцепу разберут и скажут что вы машину преднамеренно изнасиловали. Паниковать не в моих правилах, так что поезжу понаблюдаю.
Мудрый КАА, я паниковать не призываю, просто должен быть механизм калибровки сцепления, потому что АМТ учитывает износ диска, и есть механизм калибровки педали газа. Если с педалью газа все понятно, инструкция была на форуме, то каков механизм калибровки сцепления у АМТ не ясно, и уж если возникают периодически проблемы, то можно прогнать машину на свободном участке дороги или вобще на аэродроме, чтобы хотябы попытаться запустить механизм в действие
Надо очень критично относится ко всему, что пишут в эторнетах.
Есть специальные конторы которые за деньги напишут всё что угодно и типа того. http://www.sobaka.ru/city/city/32942
Надо действительно поискать были ли такие ускорения у владельцев механики с электронным газом? Я за электронную педаль тоже переживаю. На механической педали у меня зажатие ковриком было - неприятная вещь. А тут резистор - влага попадёт или наоборот контакт и полетела машинка.
Я был одно время модератором, на одном форуме оператора, и там периодически возникали такие темы, типа вот беда приключение (украли деньги), причем сначала пишет новичок, который в разных темах оставляет по одному сообщению (максимум 5), потом кто-то из недавно зарегистрировавших, кричит что у него такая проблема, а в итоге ни каких доказательств, ни каких пояснений, ни каких подробностей, и самое главное: ни каких возможностей для подтверждения...
Так можно списать на АМТ, и то что машина плохо тормозить стала, ведь АМТ тоже связана с тормозом...
Так можно списать на АМТ, и то что машина плохо тормозить стала, ведь АМТ тоже связана с тормозом...
Опаньки! И какая же связь АМТ с тормозами?
Кроме того, никто в самоускорении именно коробку не винил, чья тут вина мне самому интересно. С дросселем помимо блока управления двигателя связана как минимум АМТ и блок круиз-контроля. А также педаль газа и исполнительные механизмы в двигателе - круг подозреваемых обширен! Даже букс сцепления у меня мог не быть связан на прямую с мозгами или актуатором АМТ, хотя кого еще тут винить я хз.
Выяснить истину я бы и рад, да только нет у меня свободного времени и аэродрома, равно как возможности редактировать и выкладывать видео (которое еще достоверно снять надо!), а также желания издеваться над машиной. Пока ездит и слава Б-гу, как начнутся снова проблемы отпишусь.
Последний раз редактировалось Мудрый КАА; 01.06.2015 в 13:27.
Надо действительно поискать были ли такие ускорения у владельцев механики с электронным газом? Я за электронную педаль тоже переживаю. На механической педали у меня зажатие ковриком было - неприятная вещь. А тут резистор - влага попадёт или наоборот контакт и полетела машинка.
За два года мой сарай пробежал 35 ккм - ни одной претензии к электрогазу нет, мало того - электрическая педаль показалась мне гораздо более точной и удобной.
Но все же следует помнить, что дроссель управляется вовсе не реостатом в педали, а контроллером двигателя под управлением программного обеспечения, педаль является всего лишь "датчиком" ваших пожеланий относительно мгновенной мощности двигателя.
Лично у меня, как у инженера, доверия ко всему нематериальному(типа процессов, происходящих внутри ЭБУ) нет, по этой причине на первой своей Приоре я заменил электроусилитель на гидравлику. Собственно, к чему это я - скорее всего, вышеозначенные проблемы имеют программную природу, а не контактно- электрическую т.к. если при этом процессор был в здравом уме, то он а) зафиксировал бы ошибку, и б) в аварийном режиме не позволил бы вывести исполнительные механизмы на потенциально опасные режимы/положения. Так что скорее всего - программный глюк, что бы ни говорили о его невозможности господа прграммисты....
Добавлено через 21 минуту
Цитата:
Сообщение от Мудрый КАА
Опаньки! И какая же связь АМТ с тормозами?....
Практически прямая - КАН шина, на которой висят и контроллер коробки, и ЭБУ двигателя, и, конечно же - АБС. Так что аппаратно все возможно. А вот за программную часть поручиться нельзя, как выяснилось...
Последний раз редактировалось Sector; 01.06.2015 в 13:33.
Практически прямая - КАН шина, на которой висят и контроллер коробки, и ЭБУ двигателя, и, конечно же - АБС. Так что аппаратно все возможно. А вот за программную часть поручиться нельзя, как выяснилось...
Спасибо, про АБС-то я и забыл. Однако, врядли блоки АМТ и АБС взаимодействуют напрямую и могут давать какие-либо команды друг другу. Тем более, АБС по сути лишь распределить тормозных усилий, а команду начать торможение может дать только педаль тормоза, повысив давление в тормозной системе - без этого торможения не произойдет.
Спасибо, про АБС-то я и забыл. Однако, врядли блоки АМТ и АБС взаимодействуют напрямую и могут давать какие-либо команды друг другу.
Взаимодействие блоков - вопрос темный. Аппаратных препятствий для прямого взаимодействия АБС и ЭБУ коробки нет, про программные мы не знаем и говорить, что это невозможно - не можем.
Цитата:
....АБС по сути лишь распределить тормозных усилий, а команду начать торможение может дать только педаль тормоза, повысив давление в тормозной системе - без этого торможения не произойдет.
Еще как произойдет. Во первых, в АБС Бош 9.0 есть функция Brake Assyst - абс сама увеличивает давление в тормозных магистралях при аварийном торможении. Во вторых, есть версия с системой курсовой устойчивости, а она отличается от обычной 9.0 помимо ПО только наличием пары датчиков(а может и вообще не отличается!). Напомню, что АБС с системой курсовой устойчивости умеет САМОСТОЯТЕЛЬНО тормозить хоть одним колесом, хоть всеми, без участия педали тормоза.
Однако, врядли блоки АМТ и АБС взаимодействуют напрямую и могут давать какие-либо команды друг другу.
Так там мало что взаимодействует на прямую... Вся работа лежит на блоке управления, он считывает информацию, и передает ее уже дальше, на блок АМТ, АБС, и так далее Прямой связи ни как не будет...
. А вот за программную часть поручиться нельзя, как выяснилось...
Линейный вид
