Немного разных железок, немного хотения, чуть-чуть умения и из кусков разных генераторов получился работоспособный агрегат. Правда не ставил еще и не проверял, но работать он будет, ему просто некуда деваться.
Статор от одного, ротор сам не помню откуда, мост 8-ми диодный от первых "звезд" БАТЭ года эдак 2004 - 2005.
Крышки куплены в Би-Би на распродаже, передняя с подшипником C&U.
Болтики все китайские из Ашана))
Поставлю на него крышку DINAMO и внешне будет выглядеть красавцем))
Ампер 90 он может и выдаст с учетом вывода средней точки звезды.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Добрый день. Ситуация такая: На холодную напряжение 14,3В. Стоит прогреться - напряжение начинает плавать с 11,7 до 13,7 с включенными фарами ближнего света. Стоит включить обогрев заднего стекла, стоит ровно 13, 2 В. В чем может заключать плавание напряжения? и что самое интересное. Держишь холостой ход напруга 13,8 В, стоит начать подымать обороты напруга падает плавно до 12,1 В. Просмотрено на трассе длиной 60 км.
Последний раз редактировалось Евгений Орск; 25.10.2018 в 18:48.
Добрый день. Ситуация такая: На холодную напряжение 14,3В. Стоит прогреться - напряжение начинает плавать с 11,7 до 13,7 с включенными фарами ближнего света. Стоит включить обогрев заднего стекла, стоит ровно 13, 2 В. В чем может заключать плавание напряжения? и что самое интересное. Держишь холостой ход напруга 13,8 В, стоит начать подымать обороты напруга падает плавно до 12,1 В. Просмотрено на трассе длиной 60 км.
Долез до форума. Вообщем кому будет интересно. Вся проблема была в том, что в хлам износились 2 медных кольца к которым прижимаются щетки от таблетки. Одно кольцо вообще было съедено наполовину до пластмассовой втулки. Купил в магазине новые токосъемные кольца-перепаял и вуаля!!! На ХХ в мороз -20 держит 14,6-14,7 В. Прям как в мурзилке. Теперь у меня при всех включенных потребителях напряжение падает не более чем до 13,5В. Аж генератор кряхтит, но тянет.
Вся проблема была в том, чтхлам износились 2 медных кольца к которым прижимаются щетки от таблетки. Одно кольцо вообще было съедено наполовину до пластмассовой втулки.
У меня на спидометре было где-то 165000 км. Но я 2-ой хозяин, и думаю что отматывали спидометр, потому что набалдашник ручки КПП вылизан как яйца у кота. Я думаю что тысяч 200000 где-то на ней уже. Авто декабрь 2007 года.
Здравствуйте!
Помогите, пожалуйста, советом - как поступить с генератором?
Есть приора, 2008 год, 21126 с кондиционером, генератор стоит БАТЭ (или как там его, который белорусский) на 90А.
Когда купил машину, напряжение было в пределах 12,8-13,2В, в зависимости от нагрузки.
Когда капиталил мотор, то сразу и генератор перебрал. Подшипники люфтили оба, заменил на 6302DDUCM NSK и 62022RS KOYO, кольца были здорово стёрты, заменил на cargo 235160, диоды прозвонил, они все звонятся в одну сторону, почистил все контакты и собрал генератор. Регулятор поставил 61.3702-05, который купил на сайте 12vi.ru (http://www.12vi.ru/772/930/939/5966.html). Ремень поставил Gates 6PK1113, ролик Gates T39176
Поставил всё на место, но генератор работает шумно, воет, гудит, иногда жужжит (тоненьким таким звуком "бззззззззз")
Сейчас на улице 0...-5С, напряжение на ХХ 13,9В, но при включении потребителей падает до 13,0 (печка, ближний свет, туманки) и вой усиливается, а если включаю подогрев сидений и обогрев зеркал и заднего стекла, то напряжение падает до 12,3В и генератор перестаёт выть и начинает шипеть, но лампа зарядки на панели приборов не загорается. Газовал, но напряжение на поднимается, начинаю отключать потребители и генератор начинает работать... Но свои 14В выдаёт только при маленькой нагрузке, например только при работающей печке. Добавляю нагрузку и напряжение падает...
Что можно с ним (с генератором) сделать? Может проще новый купить(?), например, вот тут - http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=59875
Если его покупать, то что делать с его регулятором? Надо ли менять и, если надо, то на какой?
Заранее благодарю за ответы, надеюсь на помощь занющих людей)
Последний раз редактировалось a-cher; 03.11.2018 в 14:21.
генератор работает шумно, воет, гудит, иногда жужжит (тоненьким таким звуком "бззззззззз")
По вирту звуки диагностировать не умею. Сами звуки бывают механические, когда трутся железки или гудят подшипники, бывают электрические, когда обмотка статора замыкает на корпус, либо пробит диод.
Цитата:
Сообщение от a-cher
Регулятор поставил 61.3702-05,
Если по мне, то бесцельный перевод денег.
Цитата:
Сообщение от a-cher
Если его покупать, то что делать с его регулятором? Надо ли менять и, если надо, то на какой?
Сначала его надо попробовать. Может и будет его ТРТ вполне исправно работать. Можно купить этот генератор.
Думаю, что нет разницы. Судя по параметрам напряжение так же 14.5В и максимальный ток - 5А. Что-нибудь модернизировали в очередной раз - крышку схемы или заклепки))
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Ребята, такой вопрос. Существуют ли проблемы с напругой на гене Прамо 100 А? Или они только на Кзатэ 80-90А? Замерить на клеммах нечем, могу посмотреть напряжение бортсети через K-line, оно близко к напряжению непосредственно на клеммах?
В чем суть - собираюсь покупать новый АКБ и сейчас в основном в среднем ценовом сегменте идут кальциевые АКБ, которые как известно очень не любят недозаряд и низкое напряжение, рекомендуемое для них 14-14,4 В. Плюс у меня короткие городские пробеги. Сейчас старый акб уже еле живой, ему особо по барабану на напряжение. А новый не хотелось бы убить за год.
Может кто ездит на кальциевом, как поживает? Присматриваюсь к Mutlu либо Topla, 60ач
Комбинированный вид
