А ты Физику знаешь? Технология FSD позволяет изменять жесткость в зависимости от частоты движения штока. Есть такие характеристики как АЧХ (Амплитудно-Частотная Характеристика) и ЛАЧХ (Логарифмичеческая Амплитудно-Частотная Характеристика). Так вот они показывают как изменяется амплитуда от частоты колебаний. В случае амортизатора при высоких частотах колебаний амплитуда увеличивается, а при низких - уменьшается. Это и позволяет изменять жесткость подвески в различных режимах. Уфф! Вроде все правильно написал.
вот амортизатор то и должен гасить все эти колебания,перечисленные вами в посте...и "жесткость подвески" мало зависит от амо.
если присмотреться внимательно к поршню fsd кони,то можно увидеть много доп. каналов(для "умной регулировки")-это и мешает нормальному прохождению жидкости при работе амо.Запомните-гидравлический амортизатор работает только с частотами до 20 Гц(физика утверждает,что жидкость не сжимаема).
"умный"амортизатор,в моем понимании,такой-некий прибор считывает информацию с дороги и передает сигнал на исполнительные механизмы подвески,а те повторяют профиль дороги...все.другое не бывает
вот амортизатор то и должен гасить все эти колебания,перечисленные вами в посте...и "жесткость подвески" мало зависит от амо.
если присмотреться внимательно к поршню fsd кони,то можно увидеть много доп. каналов(для "умной регулировки")-это и мешает нормальному прохождению жидкости при работе амо.Запомните-гидравлический амортизатор работает только с частотами до 20 Гц(физика утверждает,что жидкость не сжимаема).
"умный"амортизатор,в моем понимании,такой-некий прибор считывает информацию с дороги и передает сигнал на исполнительные механизмы подвески,а те повторяют профиль дороги...все.другое не бывает
Да на счет жесткости я не правильно выразился. Изменяется степень демпфирования.
вот амортизатор то и должен гасить все эти колебания,перечисленные вами в посте...и "жесткость подвески" мало зависит от амо.
"умный"амортизатор,в моем понимании,такой-некий прибор считывает информацию с дороги и передает сигнал на исполнительные механизмы подвески,а те повторяют профиль дороги...все.другое не бывает
Жесткость подвески целиком и полностью зависит от "амо". Кому нужна управляемость, ездят на "колах". Газовые заниженные амортизаторы! Кому нужен комфорт, на длинноходом масле. Строго говоря, чисто маслянных и чисто газовых не бывает. Отличаются они соотношением, масло-газ.
Вчера полазил по инету почитал статьи по производителям стоек и их испытаниям. Не было времени зайти на форум, поэтому ссылок не сброшу. Интересные я вам скавжу статейки. Оговорюсь сразу, испытания касались десяточных стоек,про приору речь не шла. Так вот, оказывается наши скопинские стойки по характеристикам очень даже на уровне получаются.Тесты проводились по четырем характеристикам: объезд неожиданного препятствия, маневр на скорости, в повороте, плавность хода и гребенка. Так вот, сааз набрал 7,2 балла на уровне Сакса. Каяба была лучше в управлении но значительно уступала по комфорту. Финваловские стойки -вершина комфорта, но никудышное управление. Монро хуже всех во всех отношениях. Вершина -Кони ФСД-во всех отношениях. Но их тестировали вне конкурса, поскольку разница в цене огромная. Я посмотрел, на приору есть комплект ФСД, стоит 16000 рублей (только передние).Опять оговорюсь, речь шла о характеристиках новых стоек а не о возможном их пробегебез поломок. Забыл, Бильштейн №4 на уровне каябы в управлении и чуть лучше по плавности хода. Кроме того, пишут, что Кони-единственная фирма, которая тестирует свои стойки на полигоне на каждой отдельной машине. Остальные производители, говорят, берут нашу стойку (к примеру приоровскую), доводят до ума согласно своим технологиям и выпускают без полевых испытаний. Даже бильштейн. Не закидывайте меня камнями-пишу то, о чем читал.
вот амортизатор то и должен гасить все эти колебания,перечисленные вами в посте...и "жесткость подвески" мало зависит от амо. 
Линейный вид
