Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Приора (Lada Priora) и ВАЗ-2110, 2111, 2112, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Физика - наука точная, говорит что чем легче колесо - тем меньше его инерция, тем быстрее его можно раскрутить (я только о колесе).
Она же (физика) учитывает вес машины, выбросите всех пассажиров, вылейте все жидкости по минимуму (бензин, мочу, омывайку), снимите сидения на которых не сидите, почистите багажник.
И самое главное про катки. Катки влияют не на скорость, а на динамику. ИМХО при самом гладком асфальте чем ниже резина (соответственно больше каток), тем более резвые маневры можно совершать (маневры - влево, вправо, остановиться, ускориться).
А если без физики - то чем более физически развит спортсмен, тем быстрее он бегает (не в катках дело).
__________________ (длина экватора)
Не разрушайте мои нервные клетки, в них нервные тигры...
PS: Помни о смерти.
Физика - наука точная, говорит что чем легче колесо - тем меньше его инерция, тем быстрее его можно раскрутить (я только о колесе).
Это верно, но давайте не будем путать динамику (т.е. скорость раскрутки колеса и соответственно как производная от этого скорость разгона) и максимальную скорость ( в данном случае мы принимаем в расчет скажем для нашего мотора максимальные обороты перед отсечкой в 6000).Надеюсь, никто не спорит, что при одних и тех же оборотах в 6000 машина с большим радиусом колеса будет двигаться быстрее, т.е. иметь большую скорость. Не важно, что для раскрутки большего колеса нужно большее время-это уже динамика. Вот тут и подходим к другому углу-мощности мотора может не хватить для раскрутки колеса с большим радиусом, а соответственно и большей массой-соответственно максималка будет меньше. Поэтому я и написал, что идеальный вариант-ковка на 15. Такое колесо весит как родное на 14, и при этом мы не теряем в динамике, и выигрываем в максималке.Если кто хочет рвать со старта-милости просим ковка на 14. Заметте, все это я говорю для мотора стандартной мощности с отсечкой после 6000.Понятно, что если под капотом 300 кобыл можно ставить и двадцатый радиус-мотору пофигу.
Petek, площать соприкосновения резины с асфальтом косвенно влияет на динамику, т.к. двигателю приходится преодолевать дополнительнуюсилу трения. Если рассматривать глобально, то и динамика и максималка будет меньше в сравнении со стандартным размером, поскольку идет дополнительная потеря мощности мотора.
Я смотрю народ заинтересовался темой, предвижу глобальные теоретические баталии...
Если кто хочет рвать со старта-милости просим ковка на 14.
Вот как раз для хорошего старта такой размер не подойдет(в реале), на теории конечно чем меньше колесо тем быстрее машинешка уйдет в точку. приоровский мотор легко в шлиф их пустит на первой, выход-ставить шире катки(писал раньше) что-бы увеличить площадь контакта. 15 или 16 с низким профилем.
А для максимальной скорости лучше всего будет 13-й размер, да, да, именно так. маленькое колесо меньше потерь.
Мне кажется этот вопрос лучше задать какому нибудь профессору с политеха, он уж точно все разъяснит.)))
Вот формула
скорость=0,105*частоту*радиус кинематический/передаточное число трансмиссии
Где вы такие формулы выискиваете? Правильная та формула,что я написал.
вот вам проверка её применительно к характеристикам Приоры:
исходные данные:
1.берём макс. обороты в 6000об/мин
2.главная 3.7
3. на 4 передаче 0.94
4. радиус колеса 185/60 R14 - 0.29м
решение:
2 x 3.14 x 0.29 x 6000 x 60/3.7/0.94=188,5 км/ч
Похоже на правду?
(длина экватора)
Линейный вид
