Понял, спасибо!
Только странно что отпескоструилась, на приорике мастика не стерлась, наносил в два слоя кистью.
На другой машине тоже хочу нанести БПМ, в основном чтобы уменьшить шум.
Какую БПМ предпочтительнее 3 или 4?
Если растворитель вода, то дрянь - отвалится все. Если на основе уайтспирита то вполне себе норм.
(У них большой модельный ряд средств).
На шкоде октавии и на рапиде себе делал. На октавии норм, а на рапиде на водной основе делали - отваливается - он подходит только для кузова изнутри - там обесжиривать надо в идеал. (профиль свой давно не менял и машины не вписал, приору давно продал, но на форум захожу)
Если растворитель вода, то дрянь - отвалится все. Если на основе уайтспирита то вполне себе норм.
(У них большой модельный ряд средств).
На шкоде октавии и на рапиде себе делал. На октавии норм, а на рапиде на водной основе делали - отваливается - он подходит только для кузова изнутри - там обесжиривать надо в идеал. (профиль свой давно не менял и машины не вписал, приору давно продал, но на форум захожу)
Вы про прим антишум имеете виду?
Я использовал состав которой имеет бронзовый оттенок.
Значит обработал прим антишумом передние колесные арки.
В начале мойкой высокого давления все промыл, снял подкрылки, почистил, обработал обезжиривателем, после кистью наносил антишум.
В идеале нужно наносить в два слоя с промежуточной сушкой, я нанес только один, не было времени ждать и нужно было ехать.
В результате шума от дороги практически не уменьшилось, а вот при проезде неровностей шума стало меньше.
Бронзовый это на основе уайтспирита и с антикором одновременно, он вполне норм. Мне покрывали в два слоя с сушкой полдня примерно промежуточной . Ушло на всю машину банок 14-ть. Шум от арок и от дороги уменьшился оч значительно. Недостаток - очень долго сохнет. Не липнет где то чрез неделю. Из салона уехал только через три дня - не поставить было пластик на днище и фольгу вокруг глушителя. (У вага все днище закрыто крышками). Ну и еще до кучи сам во внутр. полости задул тектилом млкой.
У приоры основной шум у меня был от движка , вернее от катаколлектора. Десятка которая до этого была с восьмиклапанником заметно тише.
AndreyS, эт потому что детонировала на 92 или просто датчик детонации некорректно работал даже на 95 бензе, так что в идеале работу катколлектора еле слышно. То что катализатор близко к мотору, это идеально с точки зрения для экономии(хотя признаю что многим пох и малую разницу особо не замечают), быстрее прогреется катализатор, а вместе с ним и кислородные датчики, начнут убирать коррекцию на богатую смесь, как при прогреве. У десятки этот процесс дольше занимает(хотя у нее обычно евро-2 с 1 датчиком, тогда реально нет разницы). Ну и нафиг под дно каталик ставить, там он уязвим для дорожных гадостей типа булыжника и т.д) Мне однажды кирпич прилетел ска, но благо там просто толстая труба шла от катализатора, на нем просто ссадина, катализатор попросту бь вспорол он) У иномарок катализатор то тоже к двигу крепится, но только спереди)
Жидкие подкрылки в большей части 100% пользы не принесут с точки зрения защиты от ржи если не демонтировать полностью все что крепится в арке, а именно место крепления торм. шлангов,проводов на АБС(хотя это фигня, место не опасное) а вот особенно в районе чашек обычно никто не подлезет, а там самое стремное место в плане коррозии, (сыро всегда и фиг вымоешь керхером если колесо не снять)нужно сжать пружину и опорник опустить вниз, дабы нормально чашку обработать, а больше в арках ржаветь нечему, только кромкам крыла. а так мастера обычно обернут все бумагой и вперед фигачить. Вроде как все супер) В плане шумности небольшой эффект, насчет сопротивляемости коррозии-точно сомнительно без полного и качественного покрытия с полным демонтажем. Гораздо выигрышнее со стороны салона заклеить арки шумкой по типу СТП и т.д, вот это сразу приход почувствуете)
Последний раз редактировалось Rolsen; 07.11.2016 в 02:08.
Re: Жидкие подкрылки "+" и "-"
Линейный вид
