Минпромторг решил стимулировать покупку новых автомобилей: как стало известно «Ведомостям», для машин экологического класса ниже «Евро-4» транспортный налог увеличат в 1,2-2 раза
С 2011 г. привязать ставку транспортного налога к экологическому классу автомобиля — с таким предложением Минпромторг обратился в Минфин в конце августа (см. документ на www.vedomosti.ru). Министерство предлагает определить для каждого класса коэффициент, который будет уменьшать или увеличивать базовую ставку транспортного налога — в зависимости от стандарта автомобиля, пишет замминистра промышленности Андрей Дементьев.
Для владельцев автомобилей класса «Евро-4» Минпромторг предлагает оставить налог неизменным, базовая ставка составит от 2,5 до 15 руб. за 1 л. с. — в зависимости от мощности. На машины класса «Евро-3» базовая ставка налога может быть повышена в 1,2 раза, «Евро-2» — в 1,6 раза.
Снизится налог для автомобилей классов «Евро-5» и выше, базовую ставку для них предложено уменьшить на 30%. Для автомобилей, выпущенных до 1 января 2006 г. (до введения в России стандарта «Евро-2», см. врез), налог вырастет вдвое.
Дифференцированные коэффициенты будут стимулировать население покупать автомобили более высоких экологических стандартов, объясняет Дементьев. За регионами останется право повышать базовую ставку налога — максимум в 10 раз — или снижать ее до нуля для машин мощностью менее 150 л. с.
Директор департамента Минэкономразвития Сергей Беляков поддерживает привязку ставки к экологическому классу машины и предлагает увязать ее с другими мерами поддержки автопрома: нужно стимулировать не только потребителей покупать более экологически чистые машины, но и компании — производить их. Минфин предлагает оставить право устанавливать коэффициенты, соответствующие экологическим классам, за регионами, пишет в отзыве замминистра Сергей Шаталов (копия есть у «Ведомостей»).
«Это просто беспредел: чиновники обещали отменить транспортный налог в качестве компенсации роста акцизов на бензин, а вместо этого предлагают фактически двойное налогообложение автовладельцев», — возмущен лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков: более половины машин в стране старше пяти лет.
По данным «Автостата», в России лишь 28% легковых автомобилей находится в эксплуатации меньше пяти лет. На Дальнем Востоке их доля составляет всего 2,6%, в Сибири — 12,2%, в остальных регионах страны — 25-35%.
Экологические стандарты действуют в России с 2006 г., объясняет чиновник Минпромторга: для этого в паспорте транспортного средства была введена специальная графа «экологический класс». На автомобили, приобретенные до 2006 г., эти требования не распространялись, фактически эти машины не принадлежат ни к одному из классов, поэтому на них должен быть самый высокий налог. Но их владельцы могут пройти сертификацию в специальном центре, где автомобилю присвоят определенный класс, и ставка налога может быть уменьшена, заключает он.
Большинство новых импортных автомобилей соответствуют стандарту «Евро-4», на российских заводах иностранных автоконцернов также в основном производятся автомобили этого класса, говорит глава российского представительства компании JATO Dynamics Владимир Видулов, «Евро-4» принят за нулевой уровень коэффициента по примеру многих европейских стран: «Это правильное решение, которое побудит россиян избавляться от автохлама, а к серьезному увеличению цены машин не приведет — сейчас технологии позволяют удешевлять массовое производство современных катализаторов».
Идея неплохая, но ее введение чревато социальным взрывом — если учесть возраст российского автопарка, считает коммерческий директор группы «Автомир» Андрей Дя, а перейти на 4-й класс мешает и качество топлива. В стране около 45% бензина не соответствует вообще ничему, поддерживает Лысаков, о каких высоких экологических стандартах в такой ситуации можно говорить!
Пока предложение — в стадии обсуждения, говорит пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков: при принятии решения будут учитываться состояние российского автопрома и возможный рост налоговой нагрузки на автовладельцев.
Д.Медведев и В.Янукович смогут протестировать LADA Priora Сегодня, 13 сентября 2010 года, стартовал российско-украинский автопробег, в котором принимают участие автомобили LADA. Международный автопробег пройдет по маршруту Санкт-Петербург - Киев в ознаменование 100-летия первого автопробега на приз Императора Николая II и завершится 18 сентября в столице Украины. Ожидается, что в мероприятиях, посвященных 100-летию первого автопробега, примут участие Президент России Дмитрий Медведев и Президент Украины Виктор Янукович, которые планируют лично проехать часть маршрута за рулем.
Представители АВТОВАЗа едут на двух универсалах LADA Priora цвета «белое облако» в максимальной люксовой комплектации. LADA Priora в этой комплектации начала производиться весной прошлого года. АВТОВАЗ за это время реализовал более 26 000 таких автомобилей - в том числе и на рынке Украины.
В ходе автопробега жители городов, через которые проходит маршрут (Санкт-Петербург, Новгород, Тверь, Калуга, Брянск, Чернигов, Киев), ознакомятся с историей российского автомобилестроения. В числе машин, которые участвуют в пробеге - новинки отечественного автопрома и ретро-автомобили 20-70-х XX века. Автопробег проводится с целью укрепления добрососедских отношений двух стран, которые многое объединяет.
Организатор автомарафона - ГАЗПРОМ, с которым АВТОВАЗ связывают совместные проекты. Кроме экипажей и автомобилей АВТОВАЗа в автопробеге участвуют представители других автопроизводителей.
По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2010 году АВТОВАЗ планирует выпустить порядка 560 тысяч автомобилей. Это примерно на 90% больше, чем было произведено в 2009 году (294,7 тыс. шт.).
Все началось пять лет назад, когда компания Северсталь Авто (ныне Sollers) выкупила производственные мощности Завода Микролитражных Автомобилей. Здесь, где в середине 80-х начинала свой конвейерный путь крошечная «Ока», 20 лет спустя освоили производство вездеходов Ssang Yong, а затем и легковых автомобилей FIAT. Кстати, корейские вседорожники в прошлом году мигрировали на новый завод Sollers во Владивостоке, а в Татарстане теперь прописаны только итальянские модели. Причем бюджетную Albea и грузопассажирский каблучок Doblo Panorama выпускают по полному циклу, то есть со штамповкой, сваркой и окраской.
Но все это можно считать прелюдией к куда более грандиозному действу. Вчера, 13 сентября 2010 года, в Набережных Челнах состоялся запуск серийного производства нового FIAT Linea – автомобиля, который способен вернуть россиянам любовь к этой итальянской марке. Вообще-то, впервые мы увидели его еще в сентябре 2008-го на Московском международном автосалоне в Крокус Экспо. Новую Linea не только показали публике, но и пообещали буквально «вот-вот» освоить ее промышленное производство в России.
Машина сразу приглянулась многим. Современный, симпатичный и удобный седан на голову превосходил простенькую Albea. Одно плохо – московский дебют Linea пришелся аккурат на кризисную осень 2008-го. Недели сменялись месяцами, а новый FIAT для россиян оставался величиной виртуальной. Покупатели на Украине давно делились друг с другом впечатлениями о ездовых качествах Linea турецкой сборки, а наши соотечественники безуспешно обновляли страничку интернет-портала Sollers – новостей о начале производства не было.
Прошло еще два года, и на MAIS– 2010 FIAT Linea вновь представили как новинку, выдав полный комплект технических характеристик, рассекретив прайс-лист и позвав прессу в Набережные Челны. Пока Linea здесь собирают крупноузловым методом по технологии SKD. На фоне расположенных рядышком современных и масштабных промышленных мощностей, где по полному циклу делают Albea и Doblo, линия сборки новинки выглядит скромно. На завод приходят практически готовые кузова – окрашенные, остекленные, с установленной внутренней отделкой. Рабочим Sollers остается их распаковать, помыть и дособрать, выбирая комплектующие, разложенные вдоль конвейера, как овощи на прилавке супермаркета.
На сборочной линии SKD длиной не более 70 метров Linea неспешно обрастает «мясом»: подвеской, силовым агрегатом, колесами, аккумулятором, глушителем. Затем в машину заливают эксплуатационные жидкости и отправляют на проверку. Сначала сеанс на вибростенде, затем проверка электрооборудования, сход-развал и, конечно же, обязательное омовение – тест на герметичность уплотнений кузова. И все – добро пожаловать на склад готовой продукции.
Первоначальные планы Sollers не поражают широтой размаха – до конца года планируется продать всего 1400 автомобилей. Ничтожна и доля локализации – подавляющее большинство компонентов приходят с турецкого завода Tofas. Впрочем, это пока. Ведь указ о промышленной сборке автомобилей предписывает каждый год увеличивать долю российских комплектующих на 10%. Кроме того, согласно тому же документу через 18 месяцев завод в Набережных Челнах должен перейти на полномасштабную сборку Linea – со штамповкой и окраской. Так было и в случае с Albea, получившей в итоге полноценное российское гражданство.
Так что нынешний запуск, не обошедшийся без легкого официоза местных чиновников, как надеются в Sollers, начало сверхамбициозного проекта. Ведь при полной загрузке предприятие в Набережных Челнах, а также перспективный завод в экономической зоне «Алабуга» способны выпускать до полумиллиона автомобилей в год. И это будет не только Linea. Поговаривают, что в планах значится производство аж девяти новых моделей, среди которых пять будут собирать по полному циклу с максимальной долей локализации комплектующих. Речь о машинах класса C и D, а также вседорожниках марки Jeep.
Что ж, если все пойдет хорошо, то лет этак через тридцать в Набережных Челнах, возможно, придется ставить новый монумент – легковому FIAT Linea, открывшему новую главу в истории города. Линия выходит на старт
Linea – это так называемый глобальный автомобиль в модельном ряду FIAT. Машина, пришедшая на смену семейству Palio/Albea, уже выпускается в Турции, Индии, Бразилии, а теперь вот и в России. Формально Линия (именно так с ударением на первый слог произносят название автомобиля в Sollers) построена на платформе хэтчбека B-класса Grande Punto, но благодаря увеличенной на 100 мм колесной базе этот седан по габаритам ближе скорее к автомобилям сегмента С, более известного как «гольф»-класс.
Эффектный дизайн – дело рук Джорджетто Джуджаро – радует глаз, а диван – все остальное туловище. Linea действительно очень просторный седан – даже при полностью сдвинутом назад переднем кресле сзади спокойно усядется человек ростом 185 см. Впечатляет и 500-литровый багажник, объем которого благодаря складному дивану можно увеличить более чем вдвое.
Но все-таки главный козырь автомобиля – под капотом. Там разместился новый двигатель семейства T-Jet. Благодаря турбонаддуву скромные 1,4 литра рабочего объема трансформируются в весьма достойные 120 л.с. мощности, но что еще важнее – в 200 Нм крутящего момента. Судя по всему, седанчик обещает стать весьма горячей штучкой – обещанный разгон в 9,2 секунды до 100 км/ч – лучший среди машин этого ценового сегмента.
Другое дело, что сама цена не кажется демпинговой. На заре зарождения проекта поговаривали, что русская Linea будет стоить порядка 380-400 тысяч. На ММАС-2010, правда, объявили совсем другую цифру – от 569 000 руб. Да, речь идет о 120-сильном седане, с кондиционером, ABS, фронтальными эйр-бэгами и передними электростеклоподъемниками . Но, скажем, версия с окраской «металлик» и обогревом сидений – это уже 595 000 руб. А, например, ESP доступна лишь в топ-исполнении Emotion за 663 000 руб. Как видите, ничуть не дешевле, а где-то даже и дороже Focus, который Вадим Швецов, генеральный директор Sollers, считает главным конкурентом (Ford Focus седан с мотором объемом 1,8 л (125 л.с.) продается за 616 400 руб. с похожим оснащением). Решить исконно русскую задачу догнать и перегнать русскому FIAT мешает и ряд других причин. Ведь, в отличие от Focus, который у нас можно купить с четырьмя кузовами, пятью бензиновыми или дизельным двигателем, а главное, как с «механикой», так и с «автоматом», Linea не балует выбором. Один кузов, один мотор, одна коробка. Модель с кожаной отделкой руля и рычага КПП, подогревом передних кресел, задними электростеклоподъемниками , CD с MP3 + управлением магнитолой на руле обойдется в 585 тыс. руб. Ну а Linea Emotion за 660 тыс. руб. имеет уже 16-дюймовые литые диски (в базе – 15 дюймовые стальные), хромированную отделку в салоне, подлокотники спереди и сзади, климат-контроль, электропривод водительского кресла, Bluetooth.
Впрочем, повторимся, пока Линия делает лишь самые первые робкие шажки на рынке. Как удалось выяснить, уже в следующем году возможно расширение гаммы моторов и трансмиссий. Кто знает, может быть, с неизбежным увеличением доли местных комплектующих удастся «договориться» и с ценами.
Самым распространенным автомобилем в России является заднеприводная «классика». По данным ИА «Автостат», в России зарегистрировано 7,39 млн таких автомобилей, которые представляют собой модернизированный Fiat 124 60-х годов прошлого века. Второе место занимает переднеприводная Lada Samara (3,53 млн), а затем идут «десятки» (1,24 млн). Четвертое место за старой «Нивой», которая сейчас называется Lada 4x4, - в России зарегистрировано 1,04 млн экземпляров этой модели.
Среди иномарок первое место по численности держит Toyota Corolla. Согласно статистике, в России есть 630,3 тыс. автомобилей этой модели. Далее идет Ford Focus (435,7 тыс.), а замыкает тройку Volkswagen Passat (309,3 тыс.).
Затем следует Daewoo Nexia (296,9 тыс.), Chevrolet Niva (286,3 тыс.), Renault Logan (279,2 тыс.), Mitsubishi Lancer (274,9 тыс.), Toyota Land Cruiser (245,8 тыс.), Toyota Camry (245,8 тыс.) и Hyundai Accent (239,6 тыс.).
P.S. Всего же в России в середине этого года было зарегистрировано 33 млн 786 тыс. легковых автомобилей. Это на 4,4% больше, чем год назад.
По данным «Автостата», в России лишь 28% легковых автомобилей находится в эксплуатации меньше пяти лет. На Дальнем Востоке их доля составляет всего 2,6%, в Сибири — 12,2%, в остальных регионах страны — 25-35%.
хм..., старья у нас полно, видимо программа утилизации долго еще будет идти, ИМХО
Совсем немного времени осталось до появления в продаже самого доступного автомобиля с автоматической коробкой переключения передач. В конце 2010 – начале 2011 года в автосалоны поступит новый Chance.
АвтоСреда уже писала про премьеру Запорожского автомобильного завода – ZAZ Chance с АКПП был впервые представлен публике на Московском международном автосалоне-2010. По прогнозам экспертов, машина должна пользоваться успехом у покупателей. Несмотря на простоватую внешность, Chance обладает огромным преимуществом перед другими автомобилями – ценой. Предварительная стоимость «гарного хлопца» с АКПП стартует с отметки в 310 тысяч рублей.
Есть что сказать? Не держи в себе, это вредно! Оставляйте комментарии на сайте.
При перепечатке материала активная ссылка на /www.avtosreda.ru/ обязательна
Сегодня, 13 сентября 2010 года, стартовал российско-украинский автопробег, в котором принимают участие автомобили LADA. Международный автопробег пройдет по маршруту Санкт-Петербург - Киев в ознаменование 100-летия первого автопробега на приз Императора Николая II и завершится 18 сентября в столице Украины. Ожидается, что в мероприятиях, посвященных 100-летию первого автопробега, примут участие Президент России Дмитрий Медведев и Президент Украины Виктор Янукович, которые планируют лично проехать часть маршрута за рулем. 
Линейный вид
