Климат "Халла" (Halla). Вопросы, ответы. Часть-7

[bokareff]

продолжение темы

Климатическая установка ф. HCCC автомобиля LADA PRIORA
Схема электрическая принципиальная системы кондиционирования и отопления
Как стекает конденсат

[Kroy]

Всем доброго времени суток. Приора второй половины 2012 г, начиная с прошлого года кондей в жару стал просто вырубаться, сначала на стоянке с работающим двигателем, затем уже и при езде. Через время снова включался, но с течением времени выключения стали чаще,а включения реже. Перезаправили по весам 500г. Радиатор конденсатора вымыл начисто. Ничего не помогает, как вырубался так и вырубается и практически уже больше не включается пока машина полностью не остынет. Где еще копать? Может проблема в электронике или компрессоре?

[Gyzmi58]

Сообщение от Kroy

как вырубался так и вырубается и практически уже больше не включается пока машина полностью не остынет. Где еще копать? Может проблема в электронике или компрессоре?

Нужно делать комплексную диагностику. По вирту отгадать причину практически невозможно.
Может быть дурит ДД (датчик давления), он отключает кондей при превышении давления фреона в магистрали. Он под номером 9 на картинке

картинка

Цифр на Халлу у меня нет, но, думаю, что они практически одинаковы.
Есть цифры на Visteon , его ставят на Гранты, Датсуны, ставили на Калину-2.

[Kroy]

Взял я в руки мультиметр и начал смотреть датчики. Первый датчик наружной температуры(ДТОС) – 21720-8121210-00; при температуре окружающего воздуха около 30 градусов имеет сопротивление 20кОм. Что никак не совпадает с таблицей зависимости сопротивления ДТОС (R) от температуры воздуха (T) руководства "СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ ФИРМЫ "PANASONIC" АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA PRIORA – ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ" правда у меня Halla, но датчики же должны по идее одни и те же стоять. Там при такой температуре сопротивление должно быть 1.5 кОм. Но температуру показывает согласно показаниям диагностического прибора ШТАТ ДСТ. Далее датчик давления-сильно в нём не разбирался но прозвонил. Контакты 2-4 постоянно замкнуты, 1-3 имеют бесконечность хоть при работе кондея хоть при выключенном. Далее реле включения компрессора, которое то же оказалось исправно и далее дошел я до фишки разъёма комрессора, на которой благополучно висит 12в, но муфта через время просто перестаёт втягиваться. Хотя если принудительно замыкать контакты перемычкой искра идет, тоисть нагрузка есть. К компрессору доступ очень плохой, едва просматривается какая то клемма сверху и потом 2 провода идут на шкив, по видимому это эл магнит муфты. Мне непонятно для чего нужна верхняя клемма на компрессоре и может ли клинить муфту при нагреве? Получатся без съёма и разборки компрессора проблему не решить?

[a-cher]

Сообщение от Kroy

но датчики же должны по идее одни и те же стоять

Я не знаю, так это или нет в данном случае, но разных производителей ничто не обязывает использовать датчики с одинаковыми параметрами.

[Gyzmi58]

Сообщение от Kroy

правда у меня Halla, но датчики же должны по идее одни и те же стоять.

Датчики все разные. У Панаса свои, у Халлы свои.

Сообщение от Kroy

руководства "СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ ФИРМЫ "PANASONIC" АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA PRIORA – ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ"

Я тебе на мыло скинул книжку по Халле, смотри в ней диагностические карты.

Сообщение от Kroy

дошел я до фишки разъёма комрессора, на которой благополучно висит 12в, но муфта через время просто перестаёт втягиваться.

Если я правильно понял, то напряжение есть и не пропадает, а муфта не втягивается. Значит масса на муфте плохая.

Еще причина такой работы - обмерзает испаритель, температура его ниже 4 гр., тогда контроллер по сигналу ДТИ отключит компрессор.

P.S. Давление включения-отключения у Халлы такое же

[Kroy]

Сообщение от Gyzmi58

Датчики все разные. У Панаса свои, у Халлы свои.
Я тебе на мыло скинул книжку по Халле, смотри в ней диагностические карты.

Да по Халле зависимость сопротивления ДТОС от температуры сходится. А я изначально думал его под замену. Спасибо за книжку!

Сообщение от Gyzmi58

Если я правильно понял, то напряжение есть и не пропадает, а муфта не втягивается. Значит масса на муфте плохая.

Или клинит сам механизм при нагреве.Сегодня полезу туда. Сложно только там подобраться.

Сообщение от Gyzmi58

Еще причина такой работы - обмерзает испаритель, температура его ниже 4 гр., тогда контроллер по сигналу ДТИ отключит компрессор.

По ШТАТ ДСТ2 отключение происходит на 0.1-0.2, включение на 0.4, вероятно это и есть градусы, только почему ШТАТ отображает 0.1 а не 1 непонятно. С датчиком испарителя думаю все в порядке. Это режим тестирования САУКУ.

[леха=60]

Поменял сегодня радиатор кондея, так еще камасутра)))))))

[IRBIS_RZN]

Сообщение от леха=60

Поменял сегодня радиатор кондея, так еще камасутра)))))))

леха=60, дорого вышло? Halla? По какой причине замена?

[леха=60]

Сообщение от IRBIS_RZN

леха=60, дорого вышло? Halla? По какой причине замена?

Радиатор кондея прохудился... 3400 новый радиатор, антифриз, патрубки. Заодно и гранта термос поставил. Где-то около 5т вышло
Радиаторы промыл. Кстати основной был забит грязью снизу в углу где ремень гены. Видать от него и летит туда. А так чистый, но у меня сетка стоит перед радиаторами

[Kroy]

Сообщение от Kroy

Или клинит сам механизм при нагреве.Сегодня полезу туда. Сложно только там подобраться.

Отпишусь по своим результатам вдруг кому пригодится. Проблема оказалась в муфте компрессора.По видимому со временем фрикционы вырабатываются, зазор увеличивается и силы эл.магнитного поля уже не хватает что бы втянуть муфту. После легкого удара молоточком муфта притягивалась. Проблему решил ликвидацией шайбочки.