Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Человек
motobest, Утром когда забираю машину со стоянки, завожу и когда включаю кондиционер (HALL), раздается сильный лязгметалла
Это не лязг металла, а свист ремня генератора. Он проскальзывает. Надо очень точно сделать натяжку ремня. Чтобы и не проскальзывал и натяжной ролик не разрушился.
Скачай на сайте: http://motobest.wen.ru Руководство по кондиционеру HALLA. Там много интересной информации.
Вот это Супер!!!!! Блин, у нас в Украине его наверное не купить. Вот теперь я знаю, зачем мне нужно на авторынок съездить.:smile:
А то уже растерялся.
Посмотрел на прайс-лист.... Цена очень даже приличная - 4000 руб.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Тут как-то заметил после очередной остановки периодический звук из под-капота как у включенного утюга с водой:"пс-с-с-щ-щ-щ"...С кондея капает прям на вып. трубу за катколлектором. Сам нашёл оправдание, типа, "что б машина не писалась" сделано, но потом засомневался, а труба то таким каком не сгниёть? Может всё ж отвести патрубок оттуда?
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Это не лязг металла, а свист ремня генератора...
Нет, это именно лязг металла электромагнитной муфты при ее включении , у меня так же лязгает с новья, а ремень не проскальзывал и не свистел ни разу. Про обороты: когда нажимаем кнопку кондея, эбу выдает команду на поднятие оборотов, что бы двигатель не заглох в момент включения эл.муфты кондея.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от And
Нет, это именно лязг металла электромагнитной муфты при ее включении
And, похоже ты прав.
У меня ремень натянут нормально, и теперь становиться ясно, что это шумит именно муфта.
Начинаю изучать вопрос - как обслуживать муфту и обеспечить нормальную ее работу.
Для начала выкладываю ссылку по ремонту электромагнитной муфты Опеля: Ремонт ЭММ автомобиля Опель В Руководстве по климатической системе HALLA написано,что при отказе электромагнитной муфты необходимо заменить компрессор. Нормально...............
Муфта компрессора кондиционера -
Это узел, который устанавливается спереди компрессора, состоит из электромагнитной катушки (для создания электромагнитного поля), шкива, который приводится в движение ремнем, и прижимной пластины. Учтите, что прижимная пластина напрямую соединена с основным валом компрессора, в то время как катушка и шкив устанавливаются снаружи на передней крышке компрессора. Когда на катушку подается питание, она создает магнитное поле, которое притягивает прижимную пластину к шкиву, приводя в движение вал компрессора. В это время прижимная пластина вращается со шкивом. Ещё раз, так как прижимная пластина соединена с валом компрессора, то на него передается крутящий момент и компрессор начинает нагнетать хладагент.
В диагностике неисправностей муфты компрессора существует много путаницы. Муфта может не работать из-за поломки подшипника шкива. Подшипник обычно меняется, ЕСЛИ изношенный подшипник обнаружен, и работник сервиса имеет необходимые инструменты, что бы поставить другой подшипник на место. В большинстве случаев, подшипники, как отдельные запасные части отсутствуют в ассортименте обычных магазинов запчастей, их можно найти только в специализированных магазинах или сервисных центрах по ремонту автомобильных кондиционеров.
Если муфту необходимо заменить, потому что она «сгорела» (прижимная пластина и шкив не могут вращаться вместе) – то это может быть признаком внутренних проблем компрессора, которые могут привести к серьезной поломке. Нужно провести углубленную диагностику.
Кроме того, существует много, так называемых, неисправностей связанных с прижимной пластиной, которые являются результатом неправильно выставленного зазора. Это расстояние или зазор между прижимной пластиной компрессора и шкивом. В большинстве компрессоров этот зазор может регулироваться. Если зазор слишком большой, то магнитное поле, создаваемой электромагнитной катушкой, не достаточно сильное, что бы тянуть прижимную пластину в контакт со шкивом. Если же зазор слишком мал, то пластина может тереться о шкив, имея «сожженный» вид. Хотя это не на 100% доказано, но практика показывает, что нормальный зазор должен быть толщиной между монетой 50 копеек и 2 руб.
Последний раз редактировалось motobest; 23.07.2010 в 16:34.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Электромагнитная муфта
Посредством электромагнитной муфты осуществляется силовая связь между компрессором кондиционера и работающим двигателем.
Устройство
Муфта состоит из:
ременного шкива с подшипником;
подпружиненного диска со ступицей;
электромагнитной катушки.
Ступица подпружиненного диска жестко монтируется на приводной вал компрессора. Ременный шкив может вращаться на подшипнике, закрепленном на корпусе компрессора у выхода вала. Электромагнитная катушка жестко соединена с корпусом компрессора. Между подпружиненным диском и ременным шкивом имеется зазор «A».
Цитата:
Сообщение от motobest
Кроме того, существует много, так называемых, неисправностей связанных с прижимной пластиной, которые являются результатом неправильно выставленного зазора. Это расстояние или зазор между прижимной пластиной компрессора и шкивом. В большинстве компрессоров этот зазор может регулироваться. Если зазор слишком большой, то магнитное поле, создаваемой электромагнитной катушкой, не достаточно сильное, что бы тянуть прижимную пластину в контакт со шкивом. Если же зазор слишком мал, то пластина может тереться о шкив, имея «сожженный» вид. Хотя это не на 100% доказано, но практика показывает, что нормальный зазор должен быть толщиной между монетой 50 копеек и 2 руб.
Действие
Двигатель автомобиля через поликлиновой ремень приводит в движение ременный шкив (см. стрелку). Шкив при выключенной климатической установке свободно вращается.
Когда компрессор включается, к электромагнитной катушке подводится напряжение. Возникает магнитное силовое поле. Под воздействием этого поля подпружиненный диск сдвигается к вращающемуся ременному шкиву (зазор «A» выбран) и образует силовую связь между ременным шкивом и приводным валом компрессора. Компрессор начинает вращаться.
Компрессор работает до тех пор, пока не будет отключено питание электромагнитной катушки. Под действием пружин подпружиненный диск отходит от ременного шкива. Ременный шкив опять вращается свободно, без связи с приводным валом компрессора.
Линейный вид
