На приорах стоит облегченная немецкая поршневая с проточками под клапана....НЕ ГНЕТ КЛАПАНА при обрыве ГРМ!!!! И ни каких китайских роликов там нет....
И клапана гнёт на ура,и ролик китайский там стоит.
Вот тебе фото поршня двигателя 21124 и поршня 21126 для сравнения:
21124
а вот 21126
Вот и подумай почему на 124-ом движке не гнуло клапана,а на 126-ом гнет.
Мужики! Ну что вы как дети зациклились на проточках в поршнях! Смысл проточек не в том, чтоб исключить загиб клапана при его встрече с поршнем. Уясните это раз и навсегда, чтоб не писать ахинею, основанную на догадках. Тошно уже становится.
В тысячный китайский раз повторю, разжую и положу:
При нормальной работе ГРМ, циклы впуска/выпуска строго синхронизированы. Т.е. впускной клапан открыт, а выпускной закрыт и соответственно наоборот. Эта синхронизация поддерживается ремнём ГРМ. Для этого по меткам выставляются впускной/выпускной валы и колено. Это называется фазами газораспределения. Про это все знают и никто не спорит!
Далее. При порыве ремня ГРМ происходит нарушение точной настройки фаз газораспределения, т.е. происходит хаотичное вращение ОБОИХ валов (читай хаотичное открытие клапанов). Все знают, что геометрическое расположение осей впускных и выпускных клапанов можно просто описать буквой V. И именно эта особенность и является причиной загибов при встрече впускного и выпускного клапана. При одновременном достижении впускным и выпускным клапаном максимальной точки открытия разойтись им 100% не удастся. Кто в это не верит?
Теперь такой момент.
Т.к. свободное (инерционное) вращение валов в случае обрыва ремня по времени не велико, то чем меньше раз они хаотично провернутся, тем больше шансов избежать варианта встречи двух клапанов. И здесь просматривается прямая зависимость: чем выше скорость, на которой порвался ремень - тем выше количество проворотов валов - тем выше шанс получить встречу клапанов. Напомню, что валы будут вращаться с неодинаковой скоростью.
Соответственно есть такие обороты двигателя, при которых сил инерции валов не хватит, чтоб повращаться до случая встречи клапанов. И вот вам пожалуйста - повезло!
Про увеличенные проточки в 124 поршнях. То, что при полностью открытом клапане можно свободно провернуть колено без встречи с клапаном, это несомненно повышает шансы на благополучный исход аварии с ремнём ГРМ. Но утверждать, что загиб здесь 100% исключен, :biggrin::biggrin::biggrin: - читай выше!
То, что я написал, касается ВСЕХ без исключения ВАЗовских 16V.
Всем удачи на дорогах! Ребята, ни кто не проводил самостоятельное натежение ремня ГРМ. Пробег 9000.Когда все три вала выставлены по меткам, а ролик отрегулирован верно, его указатель должен находиться посередине паза наружной пластины. Метка ролика не на месте. Ремень вроде бы натянут. Интересно, у кого как. Что посоветуете, попробовать натянуть самому или до ТО -2 доходит. Интересно, у кого как? Всем удачи.
Последний раз редактировалось ява; 28.02.2009 в 17:31.
Всем удачи на дорогах! Ребята, ни кто не проводил самостоятельное натежение ремня ГРМ. Пробег 9000.Когда все три вала выставлены по меткам, а ролик отрегулирован верно, его указатель должен находиться посередине паза наружной пластины. Метка ролика не на месте. Ремень вроде бы натянут. Интересно, у кого как. Что посоветуете, попробовать натянуть самому или до ТО -2 доходит. Интересно, у кого как? Всем удачи.
Если у тебя валы точно выставлены по меткам и ты сделал эту фотку-то хочу огорчить-ролик не натянут.Его срочно нужно натянуть. Я это делал велосипедным ключом (пластина с полукруглым вырезм с выступом). Нет ключа-выточи на наждаке-делов на пол часа. Метка должна быть четко посередине выреза или слегка смещенная относительно него вправо (у темя влево намного).Ролик натягивается против часовой стрелки.После того как натянешь-проверь работу ролика нажатием на ремень между шкивами распредвалов с усилием около 10 кг. Метка на ролике должна смещаться при нажатии на 3-5 мм вправо-влево (это механизм гашения колебаний). Если не смещается-ролик заклинил.
Что-то читаю тему, понять не могу. Что вы там в ГРМ натягиваете, если натяжитель автоматический. То есть вы хотите сказать, что у человека вложившего фото, этот натяжитель не работает, и ремнь надо натягивать вручную.
По поводу автоматического натяжителя выше отписался. Посмотри на фотку еще раз
1) Если у него валы выставлены по меткам и указатель на натяжителе находится в таком положении, то он однозначно не натянут, поскольку указатель при правильно натянутом ролике должен быть по центру прорези или на 1 -1,5 мм правее (по ходу часовой стрелки). Причины такого явления могут быть следующие: отпущен болт ролика; недостаток при сборке (не знаю какой у него пробег); ролик тупо заклинил в этом положении. При работе двигателя (гашении колебаний ремня) метка ролика ходит влево-вправо на величину до 5 мм (это у рабочего).
2) валы не выставлены по меткам. Но и в таком случае величина отклонения великовата.
Из этого следует, что в зависимости от открытия клапанов меняется натяжение ремня?
Я уверен в том, что натяжение ремня меняется от положения коленчатого вала, и для постоянного натяжения поставлен автоматический натяжитель.
Если у кого-то была 16-ти клапанная матрёха, то там слабый ремень иногда стучал по кожуху.
Никого не убеждайте, что от положения меток зависит натяжение ремня, это неверно!
Так доходчивее:
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 35-2007
О натяжении ремня привода
ГРМ на двигателе ВАЗ 21126
При снятии и установке ремня привода ГРМ на автомобилях LADA 2170 c двигателем ВАЗ 21126, оборудованных системой автоматического натяжения ремня, установку натяжителя и натяжение ремня выполнять в следующей технологической последовательности:
1 Совместить метки шкивов распределительных валов с метками на задней защитной крышке ремня привода ГРМ, поворотом шкивов в кратчайшем угловом направлении и зафиксировать шкивы при помощи приспособления 67.7811-9516 (ключ 67.7812-9565 для проворачивания шкивов распределительных валов).
2 Совместить метку шкива коленчатого вала с меткой на крышке масляного насоса, поворотом коленчатого вала в кратчайшем угловом направлении (ключ гаечный кольцевой 17).
Рисунок 1 – Натяжение ремня ГРМ двигателя ВАЗ 21126.
3 Завернуть болт 3, рисунок 1, крепления автоматического натяжителя до упора головки болта в опорную площадку натяжителя и отвернуть на 45º - 90º (ключ гаечный кольцевой 15).
4 Установить зубчатый ремень на шкивы распределительных валов, опорный ролик, автоматический натяжитель, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала.
5 Установить инструмент в пазы опорной пластины автоматического натяжителя, повернуть натяжитель против направления хода часовой стрелки до совмещения меток 1 и 2, рисунок 1, и затянуть болт 3 крепления натяжителя. Момент затяжки болта – 23…36 Н.м (2,3…3,6 кгс.м) (ключ типа 12717 код 44 70 00 18 ф. "Stahlwille" или щипцы для снятия внутренних стопорных колец с диаметром губок не более 3,2 мм, головка сменная 15, ключ моментный).
6 Снять приспособление 67.7811-9516 и повернуть коленчатый вал на два оборота. При отклонении метки 1 за пределы метки 2 выполнить повторное натяжение ремня согласно пп.1-5, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя на 45º - 90º (ключи гаечные кольцевые 15, 17).
Но он актуален приимущественно для иномарочников. Хотя если знать номер запчасти по каталогу производителя, то можно брать расходники на Приору (свечи, фильтра, ремни, тормозные диски и колодки, аммортизаторы, сцепление и т.п.) от заграничных производителей по ценам близким к оптовым. Адреса офисов по России: http://www.exist.ru/about/address.aspx
Последний раз редактировалось Marloc; 16.03.2009 в 00:43.
Линейный вид
