Вопрос для чего турбо? Вкладывать собирать и в итоге профукать какой нибудь Шкода 1,8Т на stage 1, а то и просто с чипом?
Бюджет то примерно одинаковый будет.
Дайте вставлю свои 5 копеек)
Имею octavia A7 1.8TFSI gen3 180сил/250нм - сток! кпп-DSG7.
Едет примерно так же(может чуть хуже) прошлой Октавии А5fl stage1(просто чип), в которой около 200-220 сил. И примерно так же,как сток Октавия A5 RS (200сил/280нм) - там другие моторы(gen2)
Вот для примера мой заезд с 1.8 ген2 с чипом,но там простая АКПП, соответственно прошивка лайт(около 200 сил). https://www.drive2.ru/l/7575119/ Старт - за мной, потом он обгоняет,после 170 я начинаю его догонять.
Заезжал я с 2мя приорами турбо
1. https://www.drive2.ru/l/6850971/ Уезжает сразу и стабильно. Как я потом узнал -там стояла TD04, то есть раздувается быстро, потому и сразу уходит. Но соответственно при каждом переключении огромный момент на коробке.
2ая кстати почти кончилась в тот момент у него уже, и сыпется кпп всегда!
Подвеска сзади сток,спереди чуть опущена,салона нет(еще играет роль и это на разгоне). То бишь это корч, причем не очень он уж и валит.
С обычным чипом (stage 1) за 20-25тыс руб без вмешательства в железо я бы от него как минимум не отстал. Можно раздуть до 260сил/390нм сток-турбину запросто, вопрос только в сцеплении коробаса. На механике меняют усиленное, DSG6 - держит легко такой момент, для моей DSG7 ограничивают момент на 350нм
2. Другая приора турбо. От нее я уезжал со старта, либо на переключениях, но потом он в зеркале нагоняет когда турбина раскрутится. У него TD05, раздувается дольше и плавнее, мощности должно быть больше чем на TD04(как я понимаю), но до 5тыс это овощ. Коробка дольше живет за счет плавной полки момента.
Но на той приоре стояла сток-подвеска. Ребята, это что-то. Когда он дает газу у него между крылом и колесом передним можно еще одно колесо просунуть!!)
И кидает его по 2м полосам!
Короче, чтобы ездить каждый день и суметь такую мощность обуздать, то лучше начать с подвески и тормозов, а так же всяких усилителей и распорок. Тогда даже на сток-моторе можно 80% города обгонять за счет рулежки, а это тупо букс и ускорения на прямой, а в повороте поди поймай её.
Кстати, планирую залить себе сразу stage 3 (интеркуллер от Golf R(уже стоит-даже в стоке чувствую приход), даунпайп 76" и турбину от Octavia RS(IS20). Такой конфиг на механике выдал 320л.с./450нм, для дсг цифры будут примерно 300сил/400нм. Бюджет ст.3 - интеркуллер(15тыс(я взял бу за 8), пайп - 15тыс, турбина б/у 30-40тыс, чип -30тыс, чип кпп-20тыс (на механике замена сцепы на усиленную). Примерно 100тыс руб за 300сил. На Авито машины с 1.8 ген3 начинаются с 700тыс руб.
Если ген.2, то там цифры поскромнее, но б/ушки и подешевле
Добавлено через 1 минуту
И подумайте, сможет ли вы на турбовазе даже с зажатой подвеской ездить каждый день так, как вы будете ездить ВАГе с турбиной, которая дует пусть с 2тыс и до 7ми?
Добавлено через 2 минуты
Моё мнение - на ВАЗ - максимум объем,чтобы было комфортно разгоняться и трогаться. Остальные "лишние деньги" вкладывать в доводку подвески и тормозов
Нынешним жигулеводам не по карману содержание иномарки лакшери класса - шкоды такой.
У нас не такие огромные з/п и прочие доходы, поэтому ковыряемся в жигах и они нас радуют и не подводят.
Средний атмосферник даж уедет от шкоды такой, не говоря о турбо. Турбы не настроенные были - не ехали. Рома на 21099 на гт1752 уезжает с ходу от 250лс+ иномарок, а ты пишешь вот тут.
Нынешним жигулеводам не по карману содержание иномарки лакшери класса - шкоды такой.
У нас не такие огромные з/п и прочие доходы, поэтому ковыряемся в жигах и они нас радуют и не подводят.
...
Чувствую что расходы на тюнинг ВАЗы и их последующую эксплуатацию перекрывают расходы на ино.
yklon, походы ты не в курсе, что в жиге атмо 2литра 260лс+.
Кстати эту девятку купил в рязань мой знакомый и весной 2017 начнёт втягивать таких богатеев, как Вован и посерьёзнее.
расход на новую турбо иномарку 450000р в год, кому по карману такое? только тем, кто занят криминалом или имеет з/п от 90тысяч.
450000 складывается из:
каско 140000
осаго 15000
летняя резина 45000
зимняя резина 45000
бензин (на 70000км) 225000
4 полных ТО и расходники 120000
yklon, походы ты не в курсе, что в жиге атмо 2литра 260лс+.
Кстати эту девятку купил в рязань мой знакомый и весной 2017 начнёт втягивать таких богатеев, как Вован и посерьёзнее.
расход на новую турбо иномарку 450000р в год, кому по карману такое? только тем, кто занят криминалом или имеет з/п от 90тысяч.
450000 складывается из:
каско 140000
осаго 15000
летняя резина 45000
зимняя резина 45000
бензин (на 70000км) 225000
4 полных ТО и расходники 120000
А кому для тюнинга нужна новая машина? Резина для ВАЗ мне еще два года назад вставала в 40000 вместе с дисками-на летний сезон, зимний даже дороже. По расходу они будт примерно одинаковы, у меня зимой 12 л на сто.
Про полные ТО и расходники не грузи меня. Раз в пол года замена ГРМ - 3000 работа, 4000 запчасти. Масло там на литр или два больше, периодичность замены думаю та же- 7500-10000 км. Колодки на Прома тормоза 100-150 баксов, вечно что то в этом тюнинге ломается или глючит. Осаго больше- это факт, но не критично. Машина в стоке объедет многие тюнинг ВАЗы не корчи и тыр пыр холостой 2000, а нормальные повседневные машины, без ремонта каждый месяц которые.
Плюс продажа турбо проекта это всегда дикий минус.
Б/у шкода 2010 +/- год 50000.. Можно в сторону скаута посмотреть, там вообще привод полный.
Добавлено через 14 минут
Кому шкода не айс, на пять лет старше есть недорогие кватры. Там вообще огонь.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Линейный вид
