синхрон не дает переключится на пониженную, слишком большой разбег оборотов, выберите менее скоростной режим(погасите больше скорость при переключении на пониженную) при переключении ...я думаю что с 90км/ч на третьей сложно без последствий переключится на 2-ю передачу ...пару раз воткнете так и коробку можно на свалку разлетится там все внутри к такой то матери
или тогда больше конкретики в вопросе ... чтоб диагностировать проблему
Рычаг идет на 2-ю, до крнца не доходит, как будно во что-то упираетя.
у меня такая история с 1 и 2 передачами. Ни хруста ни скрипа, рычаг тупо не идет в нужном направлении. Если рычаг держишь под упором, то секунды через 2-3 тяжело встает на свое место ...
Спасибо за советы.
Скорость при которой я перехожу с 3-й на 2-ю примерно 30-20 км/ч обороты, думаю около 2000-1500. А до 90 мне на 3-й еще ни разу не пиходилось разгоняться, т.к. на 60-70 я перехожу на 4-ю.
Регулировка кулисы - гарантийный случай(машина на гарантии)?
Спасибо за советы.
Скорость при которой я перехожу с 3-й на 2-ю примерно 30-20 км/ч обороты, думаю около 2000-1500. А до 90 мне на 3-й еще ни разу не пиходилось разгоняться, т.к. на 60-70 я перехожу на 4-ю.
Регулировка кулисы - гарантийный случай(машина на гарантии)?
да
но временные потери + платная мойка низа кузова (или всего кузова - каждое СТО выпендривается на свой лад) при осуществлении гарантийного ремонта делают нецелесообразным осуществление сей крохотной операции, для которой, однако, нужен подъемник или яма, по гарантии... Вообще-то, мойку при гарантийном ремонте должны делать бесплатно (как, впрочем, и диагностику систем), но убедить в этом ремонтников не всякий сможет ))))
раз машина на гарантии - проще подъехать к гарантийщику и показать проблему - пусть он предложит вариант решения проблемы. благо сделает он это бесплатно )))
Ох, Господа, господа! Хотел почерпнуть "опыта", да не получилось. В основном "просящие помощи" не читают уже написанного ранее вот уже аж на 88 страницах этой тветки. Банально поэтому сводится к тому, что очередные Форумчане дают похожие "советы". Кто знаком с веткой сразу скажет о возможных ответах на плохое срабатывание 1-й и задней передач (не говорю о вариантах с поломками привода и м-ма переключения). Вот они:
- сменить масло на более качественное;
- отрегулировать зазор 27мм между вилкой и наконечником троса)
И ВСЕ...
Да не все!
Да, согласен, возможно в большинстве случаев это проходит, и "хозяин АВТО" начинает хлопать в ладоши, радуясь ПОБЕДЕ.
Но все чуть-чуть (подчеркиваю чуть-чуть) СЛОЖНЕЕ.
Из двух предлагаемых вариантов решения проблемы.
Первый, замена масла, дает лишь более "качественную" работу коробки передач (синхронизаторы, м-м переключения передач, но в самой коробке, т.е. работу шестеренок и тп). Но "разбор полетов" идет об узле, находящемся перед КПП.
Второй, зазор 27мм... А почему 27мм, а не 25мм или 30мм? Да потому что это величина заложена ЗАВОДОМ для компенсации износа НОВЫХ ДЕТАЛЕЙ сцепления (контактная поверхность на маховике, накладки сцепления, прижимная поверхность м-ма сцепления, да плюс еще возможные биения, банальная вытяжка троса сцепления). Все это необходимо для обеспечения единственного требования. СИСТЕМА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ на PRIORе без зазорная.
Хорошо мы ЭТО имеем (те отрегулировано) пусть на прикатавшемся авто 10-12 тыс пробега. А если ЭТО выполнять на авто с пробегом 50 тыс. км? ДА НИЧЕГО!!! Мы просто выбрали зазоры в приводе сцепления.
ГОСПОДА!!!! НО, К СОЖАЛЕНИЮ, мы ни на миллиметр не подошли после всего этого к вопросам возможных неисправностей сцепления, а именно, к примеру, СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ. Так вот Производитель в своих мануалах об этом молчит. А нам ЧТО ДЕЛАТЬ?
СПЕЦЫ, ОТЗОВИТЕСЬ!!!
Ведь все эти "невтыкания НЕ НА ХОДУ" 1-ой скорости, или лязг шестерен при включении задней передачи БАНАЛЬНО НЕ ПОЛНОСТЬЮ ВЫДАВЛЕННОЕ НОГОЙ СЦЕПЛЕНИЕ
Ну вот и ответ дающий вопрос: ТОЛИ ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ ЗАВОДСКИХ 27 мм, ТО ЛИ ПРОСТО В КОНЦЕ КОНЦОВ НАЧАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СЦЕПЛЕНИЯ ОБЫЧНЫМ ДЕСЯТОВСКИМ СПОСОБОМ
Ну а так всем УДАЧИ
Да-да у меня тоже не втыкается нормально задняя и иногда с трудом первая. Это я так, за компанию.
У большинства людей конечно это стандартная проблема, НО возможно есть хоть одни человек из миллиона у которого причина в другом, а он будет думать что так и должно быть(мол потом притрется и тд). А иногда беда приходит от туда, от куда ее совсем не ждешь.
Расскажу один случай. Когда-то друг купил новую 99 и испытывал серьезные проблемы с задней передачей. Она то не втыкалась вовсе, то ее вышибало прямо на ходу. Так как проблема была не массовая, решил он ехать на СТО. Но перед тем, вечером, решили глянуть сами мельком. И первым делом снимаем дермонтиновый «сарафан» рычага КПП и видим картину маслом – там лежит болт! очевидно завалившийся туда еще на заводе. Вот он то и не давал нормально работать рычагу.
И такое бывает.
Если нет попадания масла на диск, корзину сцепления, заедания ведущего диска сцепления на шлицах ведущего вала КПП, сам диск при установке изначально не бьёт( не кривой) .При правильно выставленном, отрегулированном приводе, всё жк сцепление ведёт, то есть скорости, на заведённом двигателе не включаются, и не выключаются, как положено, то проблема в корзине сцепления. То есть нажимная диафрагменная пружина, лепестки потеряли достаточную жёсткость- упругость. Не обязательно сцепление при этом будет буксовать, это возможно на всех автомобилях с диафрагменным типом сцепления.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста кто знает в чем проблема! При резком переключении с 1ой на 2ую независимо от оборотов двигателя, хоть на высоких, хоть на малых, происходит короткий хруст. Если же переключать потихоньку и плавно(что очень не удобно при интенсивном разгоне), тоже не зависимо от оборотов двигателя, то хруста нет. С 3ей на 2ую и с других передач на вторую не зависимо от оборотов и скорости тоже хруста нет. В чем причина?
P.S Масло в коробке свежее, полусинтетика, залито по мах, кулиса отрегулирована правильно, стоит калиновский карданчик КПП
Линейный вид
