ХодоваяОбсуждение вопросов по передней и задней подвеске, рулевому управлению и тормозной системе автомобилей Лада Приора седан, хэтчбэк, универсал и купе (Lada Priora Coupe).
На японцах тоже привода разные и движки мощные и никуда не тянет. Наверное дело в чём-то другом
Там конструкция передних приводов другая. Сами приводы имеют одинаковую длину, только один из них приводиться через промежуточный вал с опорой закрепленной на коробке:
При проектировании ВАЗ-2108 решили упростить конструкцию и и обеспечить равную деформацию на кручение валов разной длины путем разной конструкции приводных валов. На бумаге все "работало" отлично, на практике из-за непостоянного соблюдения технологического процесса производства приводных валов получилось "как всегда"...
У меня так же уводит вправо при агрессивном ускорении (шины Бриджстоун Близзак ВС60), причем довольно ощутимо иногда. При этом для прямолинейного движения приходится поворачивать руль влево градусов на 25-30. Как Вам? Может все таки и не в этом причина - разные длины валов - у меня все таки подозрение на ЭУР или дифференциал. Да кажется с пассажиром меньше уводит, но не точно. По поводу ЭУРа можно узнать только спросив владельца приоры с гидроусилителем, можно попробовать отключить усилитель, сняв предохранитель. Я в механике не супер - я компьютерщик, но чувство такое что просто правое колесо реально вращается существенно медленнее, значит дело не в ЭУРе, да и при чем он может быть? Спасибо, кто дочитал)
Да кажется с пассажиром меньше уводит, но не точно.
Точно.
А если багажник загрузить - наоборот, сильней уводит.
На скользком сильней.
С шипами на асфальте сильней.
В общем, чем меньше сцепление передних колес, тем сильнее уводит.
Выходит очень сильно влияет нагрузка на передней оси - припоминаю если двух пассажиров справа везешь, то не очень машину то уводит . Но вот что интересно, как будто бы и руль тянет вправо, реально удерживать надо при ускорении, и это не смотря на ЭУР, хотя может я преувеличиваю, просто когда уводит машину вправо, а еще и встречка вплотную, то в руль намертво цепляешься.
__________________
Что-то новенькое: Лада Нива Клуб - танки грязи не боятся, а также новая LADA 4x4 Urban! Лада Веста Клуб - будущее АВТОВАЗа уже наступает... LADA Xray Клуб - кто просил покруче?
Да нет - обычный передний, а что - Приора есть с полным? Десятка - слышал - была в единичных экземплярах с полным приводом.
Но к теме - Shkrek , говорит что его при трогании с буксом точно уводит влево, а я тоже с уверенностью могу утверждать, как снег выпал, точно уводит вправо, как впрочем и у большинства, всю зиму. По идее , т.к. водитель слева, правая полуось меньше нагружена, то и уводить наверное должно влево (дифференциал переключает вращение больше на правую полуось), но на скользком покрытии все таки увод вправо заметен у всех, причем, как я понимаю, не только на приорах, а на большинстве машин без антипробуксовочной системы, а может и с оной.
Вобщем, похоже - это ни какой не дефект конструкции, а конструктивная особенность многих марок авто.
Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым. Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.
На ряде моделей для борьбы с этим явлением применяется довольно дорогое решение. Правый приводной вал (со стороны длинной полуоси) состоит из двух частей: приводного вала с двумя ШРУСами и промежуточного вала. Промежуточный вал поддерживается подшипником, который установлен на кронштейне, закрепленном на задней части блока цилиндров поперечно расположенного двигателя. На правый приводной вал может устанавливаться гаситель колебаний.
Эффект увода из-за неодинаковой длины полуосей может проявляться более сильно из-за:
установки спереди автомобиля колес с различными шинами. Даже небольшое различие в диаметре колес может усилить увод автомобиля. При длинной правой полуоси уводу способствует меньший диаметр правого переднего колеса.
большой разницы давления воздуха в левой и правой шинах.
ослабление креплений сайлентблоков рычагов подвески, деталей рулевого привода или рулевого механизма приводит к увеличению разницы углов упругого доворота передних колес под действием передаваемого крутящего момента и усиливает склонность автомобиля к уводу при разгоне. Эти же причины могут вызвать увод автомобиля в противоположную сторону при замедлении.
высокого статического положения передней части кузова, при котором увеличиваются углы перекоса шарниров полуосей (на стоящем на колесах автомобиле полуоси должны быть параллельны дорожному покрытию). Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку.
заедании или большого натяга ШРУСов. Натяг шарниров или высокое положение кузова могут вызвать также угловые колебания колес на скорости автомобиля от 25 до 50 км/ч.
установки неподходящих опор, износа или ослабления креплений двигателя, что может неблагоприятно повлиять на соотношение углов доворота передних колес.
Причины, способные привести к поведению автомобиля, похожему на увод из-за неодинаковой длины полуосей:
нарушение углов установки передних или задних колес (сход-развал).
нарушение геометрии кузова.
повреждение передней подвески (например: поломка пружины подвески). http://afrosimov.narod.ru/remont004.htm
А мне походу пора на развал ехать, т.к. уводит в лево ))
Все наши Клубы на одной странице - 
Да нет - обычный передний, а что - Приора есть с полным? Десятка - слышал - была в единичных экземплярах с полным приводом.
Линейный вид
