Сомневаюсь я что многие пересядут с приоры на гранту. Есть же калина таже.
Гранта со временем заменит Калину, тогда-то и пересядут многие. Гранта всё ж поинтересней будет, хотя бы внешне. Хотя, на вкус и цвет фломастеры разные...
Лично я жду появления Гранты-хэтч.
Гранта со временем заменит Калину, тогда-то и пересядут многие. Гранта всё ж поинтересней будет, хотя бы внешне. Хотя, на вкус и цвет фломастеры разные...
Лично я жду появления Гранты-хэтч.
Гранта это таже калина с фейслифтингом, даже рестайлингом сложно назвать. Правда еще и удешевленная, теми же дверными картами. Автомобиль призван заменить классику. По моему даже в первоисточнике написано.
Гранта это таже калина с фейслифтингом, даже рестайлингом сложно назвать. Правда еще и удешевленная, теми же дверными картами. Автомобиль призван заменить классику. По моему даже в первоисточнике написано.
А чем плоха Калина? Тот же ВАЗ из тех же комплектующих.
То, что дверная карта будет, например, целиковая, а не из 3-х деталей, чем плохо? То, что торпедо будет из 2-х, а не из 5 деталей, чем плохо? Мне лично всё равно, лишь бы это всё работало, не скрипело и не отваливалось.
Классику призвана заменить самая пустая Гранта. В конце концов, сколько можно выпускать Фиат 60-х годов! Законотворцы выдумывают всякие технические регламенты по безопасности, касающиеся старых и праворульных иномарок, и в то же время сами выпускаем автомобили, конструкции которых более 40 лет.
А что же сразу вы не купили калину? Чем она сейчас плоха? Я говорю это к тому если я ее некупил а купил приору, видимо скорее всего из-за какихто причин. Причем главное это поведение ее на трассе. Сомневаюсь что Гранту не будет болтать на скорости. Но и у приоры есть свои недостатки. Кому то важно другое. Да и уже писали о том что не будет выпускать предприятие, две конкурирующих модели. Гранта и приора в разных ценовых категориях. Когда брал свою мог взять за эти деньги Калину спорт с приоромотором, но не нравится она мне и все. Может быть со временем и поменяется мое отношение. Поэтому правильно писали на вкус и цвет фламастер разные.
Откуда данные про потенциальных покупателей приоры? Что других машин нет? Б/У, шевролеты дешевые, альбеи, нексии, шансы, рено, китай и т.п. Так что не все покупатели солярисов потенциальные покупатели приоры.
Если смотреть на статистику продажи приор стабильные вроде.
кстати может и так, но если учесть что калина в кои-то годы обошла приору по продажам. Хотя раньше ей это и не светила. приора переоценена.
Цитата:
Сообщение от =MOpgBA=
Гранта это таже калина с фейслифтингом, даже рестайлингом сложно назвать. Правда еще и удешевленная, теми же дверными картами. Автомобиль призван заменить классику. По моему даже в первоисточнике написано.
а что тогда по вашему рестайлинг? вы читали некошерную стутью от зарублем о гранте? почитайте. там изменений не меньше чем у приоры от десятки. если не больше.
С виду не скажешь, внешне именно фейслифтинг. Если дадите ссылку почитаю. Хотя сомневаюсь что они что то новое в подвеску и двигатель с коробкой внесли. Как говорится морду с ж.ой подтянули и все.
С виду не скажешь, внешне именно фейслифтинг. Если дадите ссылку почитаю. Хотя сомневаюсь что они что то новое в подвеску и двигатель с коробкой внесли. Как говорится морду с ж.ой подтянули и все.
Уфф, слава богу! С первых же метров стало ясно, что над шасси потрудились основательно. Рулевой механизм создает приятную тяжесть: с удовольствием начинаю выписывать виражи, постепенно прибавляя скорость и чувствуя, как Granta с легким сопротивлением следует моим указаниям. Правда, по-прежнему несколько не хватает обратной связи с дорожным полотном, но уже не в той степени, как это было у донора. Кроме того, машина стала ощутимо меньше крениться и значительно точнее придерживаться заданной траектории. А какая стабильность на дуге! Склонности к заносу, которая была свойственна «Калине», как не бывало! Неужели это сделали российские инженеры? Или Granta, так же как и «восьмерка», ездила на переделку в Штутгарт – к специалистам Porsche? Что, нет? Просто чудеса! В общем, в очередном повороте я уже понимаю, что Logan по сравнению с новинкой из Тольятти – не недосягаемый ориентир, а всего лишь равный соперник.
Вазовцы говорят, что все решения, реализованные в Granta, простые и давно известные. Однако работы осложняло то, что приходилось идти по «бюджетному» пути: руководство завода не выделило денег на разработку оригинальной платформы, пришлось улучшать «калиновскую». Например, любой автомобилист знает, что чем больше кастер, то есть угол наклона оси поворота колеса, тем охотнее оно во время движения стремится вернуться в исходное положение. Казалось бы, в чем проблема? Но при увеличении кастера шины начинали цеплять арки. Выйти из положения помогла верхняя опора со смещенным назад креплением стойки фирмы «Анвис Рус» (не обошлось все-таки без немецкой помощи).
Увеличили диаметр переднего стабилизатора (как мы помним, его задача – повышать угловую жесткость подвески, что опять же нужно в поворотах). На всякий случай изменили и его конфигурацию: у «Калины» он огибал выпускной тракт, а на Granta проходит непосредственно под трубой.
Еще одно долгожданное изменение: наконец-то водитель будет меньше крутить руль. Теперь на модификациях с усилителем ставят «короткие» рейки – от упора до упора всего 3,1 оборота! Правда, на самом бюджетном варианте все же оставили прежние четыре «круга». Интересно, что пока инженеры не окончательно определились с усилителями – исследуют особенности корейского узла от Mando. С ним спорит отечественная «Автоэлектроника». Впрочем, оба механизма выгодно смотрятся на фоне усилителя «Калины»: и электромоторы мощнее, и прошивка куда как прогрессивнее!
Порадовала подвеска. Наконец-то российская машина разучилась доносить до сидящих в салоне каждый камушек, каждый сучок, попавший под колеса. Успешно справляется новинка и с препятствиями покрупнее: водитель чувствует только толчки (пусть и довольно ощутимые), но от жестких ударов не осталось и следа! Но такой комфорт просто так не получить. Чего стоила эпопея с подбором характеристик резинометаллических шарниров! На Granta они будут оригинальные – в рычагах подвески и кронштейнах растяжек. Инженеры пришли к выводу, что использовавшиеся на прежних «Ладах» сайлент-блоки недостаточно жесткие: угол гистерезисного невозврата у них вдвое больше, чем у большинства современных иномарок (3 градуса вместо 1,5), – вот, оказывается, в чем крылись недостатки курсовой устойчивости! В Granta угол невозврата уменьшен до 2,2 градуса, и, по словам разработчиков, это не предел.
Новые сайлент-блоки получила и задняя подвеска, равно как и амортизаторы с лучшими, чем у «Калины», характеристиками. А вот пружины из экономических соображений пришлось оставить прежними. Впрочем, разработчики уверяют, что имеющихся изменений более чем достаточно, чтобы почувствовать разницу в управляемости.
Последний раз редактировалось Mavr66; 13.09.2011 в 12:13.
Линейный вид
