Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
Я конечно дико изменяюсь( физика не мой любимый предмет) чего то я не пойму.......
При лобовом столкновении обычно ДВА автомобиля движутся навстречу друг другу.
А в краш тесте по системе евронкап автомобиль врезается в НЕПОДВИЖНЫЙ предмет.
Соответственно, такой краш тест симулирует либо удар в стоящий такой же автомобиль со скоростью 64 км\ч,
либо лобовое столкновение равных по массе автомобилей при скорости каждого из них 32 км\ч.
Не так....
Если оччень упрощенно....
Есть ДВА движущихся автомобиля, и поэтому совокупная энергия удара тоже делится на ДВА.
Т.е., при столкновении КАЖДЫЙ автомобиль деформируясь гасит ТОЛЬКО СВОЮ скорость от какого-то значения, до нуля....
Разумеется, все это верно только для автомобилей примерно равной массы и жесткости кузова....
Так понятно или не очень?
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
При лобовом столкновении обычно ДВА автомобиля движутся навстречу друг другу.
А в краш тесте по системе евронкап автомобиль врезается в НЕПОДВИЖНЫЙ предмет.
Соответственно, такой краш тест симулирует либо удар в стоящий такой же автомобиль со скоростью 64 км\ч,
либо лобовое столкновение равных по массе автомобилей при скорости каждого из них 32 км\ч.
Рассказываю на пальцах: грубо говоря, представим что машина при ДТП мнется однородно ( это не совсем так, но при первом приближении сойдет). Т.е. чтобы погасить E энергии требуется L метров капота, и выполняется условие E = k*L, где Е - энергия машины, к - коэффициент деформации машины, L - длина деформируемого участка машины после удара со скоростью E.
Например,при ударе в краш-тесте с 64 км\ч мнется 0.5 метра машины.
Теперь представим что произошло лобовое столкновение двух одинаковых машин с энергией E у каждой. Казалось бы суммарная энергия столкновения в два раза больше, чем в случае удара со стеной ( E + E = 2E). Но в лобовом столкновении помнется в два раза больше длины машины ( L у первой и L у второй, суммарно 2L).
Получается что двойная энергия гасится двойной длиной машины. Зависимость длины смятой машины от поглощенной энергии линейная ( помним про E = k*L ), следовательно, деформации у обоих машин одинаковые ( ведь коэффициент деформации у одинаковых машин одинаковый).
Вывод - удар о стену на скорости Х км\ч равнозначен по повреждениям лобовому удару двух машин на скорости Х км\ч каждая, а стоимость проведения такого удара в два раза меньше, чем стоимость лобового столкновения.
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
1-при идеальном лобовом ударе участвуют две энергии (1 и 2ой автомобиль)( скорость 64 у каждого)
2-при кт EuroNCAP автомобиль врезается в деформируемый барьер след-но 1а энергия делится на брус и авто.
где больше деформация? или она одинакова при первом и втором случае?
я думаю, что деформация в первом случае будет сильнее ,или я ошибаюсь?
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
при кт EuroNCAP автомобиль врезается в деформируемый барьер след-но 1а энергия делится на брус и авто.
Брус всего лишь отражает жесткость среднестатистической машины в разных местах, ведь очевидно что в районе лонжерона машина жесче, чем в районе радиатора. Деформацией бруса можно пренебречь.
Кстати говоря, 64 км\ч наверное берутся как раз для того, чтобы компенсировать потери на брус. Наивно предполагать что законопослушные европейцы разрабатывали краш - тест с заведомым превышением скорости по городу Типа 60 км\ч у каждого в аварии, а 4 км\ч на брус и прочие "неточности". Но это лишь моя теория Возможно что они просто взяли наиболее частую скорость в лобовых ДТП
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от Zoim
Получается что двойная энергия гасится двойной длиной машины.
Зависимость длины смятой машины от поглощенной энергии линейная
так алюминиевый барьер тоже поглощает энергию и мнется след-но его можно принять за другой кусок другой смятой машины и будет две длины.
Получается что одна энергия гасится двойной длиной машины- самой деформируемой машиной и деформируемым барьером
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от Zoim
Вывод - удар о стену на скорости Х км\ч равнозначен по повреждениям лобовому удару двух машин на скорости Х км\ч каждая, а стоимость проведения такого удара в два раза меньше, чем стоимость лобового столкновения.
согласен это третий закон Ньютона: каждое действие имеет равное противодействие
но кт EuroNCAP деформируемый барьер и в этом вся соль
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от Zoim
Рассказываю на пальцах: грубо говоря,
Вывод - удар о стену на скорости Х км\ч равнозначен по повреждениям лобовому удару двух машин на скорости Х км\ч каждая, а стоимость проведения такого удара в два раза меньше, чем стоимость лобового столкновения.
Что-то сомневаюсь я в правильности выше рассказанного. Пример, столкновение на кутузе, где С-3-вообще лепёшка, а мерин-почти в поряде. а суммарная скорость, хоть про неё и не говорят, была максимум 130-140.
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Re: Безопасность LADA Priora соответствует EuroNCAP
Цитата:
Сообщение от GRUZOWIK
Вывод - удар о стену на скорости Х км\ч равнозначен по повреждениям лобовому удару двух машин на скорости Х км\ч каждая, а стоимость проведения такого удара в два раза меньше, чем стоимость лобового столкновения.
Линейный вид
