По моим наблюдениям момент начала срабатывания АБС сильно зависит от модели применяемых зимних шин. У меня стоят шины KLEBER KAPNOR 5, так вот АБС срабатывает крайне редко, даже на гололеде, и только при резком и сильном нажатии на тормоз. При этом торможение очень эффективное.
Да думаю что это зависит от многих факторов в группе. Шины, дорожное полотно, погодные условия, работа тормозной системы в целом и по раздельности каждый узел (их 100% исправность и работопригодность).А так же умение правильно пользоваться тормозной системой.
batylin, Я имел ввиду - при равных прочих условиях, шины влияют сильно.
Согласен полностью. Я катаюсь на Nokian Hakkapelita RSi, раньше был доволен, когда было слякостно, а теперь склоняюсь к шипам. Нажимаю на тормоз а машина как ехала таки и едит. При этом хоть блокируй колёса хоть держи их на грани блокировки , да хоть имитируй АБС, всё по барабану. Очково скажу я. Много лет откатался я на такой резине на разных машинах и был доволен, а сейчас не доволен. Всё же каждая резина хороша, но для своих условий. RSi хороша за городом где снег. там она роет как нужно и гребёт, а по трассе и в городе, невозможно. Ещё она не плоха в начале зимы и в её конце, когда ещё рано из-за температуры низкой менять.
Согласен полностью. Я катаюсь на Nokian Hakkapelita RSi, раньше был доволен, когда было слякостно, а теперь склоняюсь к шипам. Нажимаю на тормоз а машина как ехала таки и едит. При этом хоть блокируй колёса хоть держи их на грани блокировки , да хоть имитируй АБС, всё по барабану. Очково скажу я. Много лет откатался я на такой резине на разных машинах и был доволен, а сейчас не доволен. Всё же каждая резина хороша, но для своих условий. RSi хороша за городом где снег. там она роет как нужно и гребёт, а по трассе и в городе, невозможно. Ещё она не плоха в начале зимы и в её конце, когда ещё рано из-за температуры низкой менять.
Хорошо написал. Шины как мазь для лыжника-профи. Для каждого случая своя хороша. АБС чем хороша? Она подсказывает внимательному водителю граничную скорость для текущих дрожных условий. Ведь никто не мешает периодически давить тормоз.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Цитата: "К сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно".
Дальше читайте здесь. http://www.drive.ru/technic/2008/01/29/827192.html
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
А АБСа увеличивает путь даже не в 2 а в 3 причем торможу и держась за руль встаю на педаль.
бредятина это
АБС увеличивает тормозной путь только на рыхлом покрытии, т.к. заблокированные колеса в рыхлое покрытие зарываются и соответственно тормозят немного лучше
в остальном от АБС с EBD на Приоре пользы куча, никакой супер-пупер-профи не умеет тормозить отдельно каждым колесом на грани срыва в юз.
если АБС вам "мешает" ежедневно - то значит вы не правильно выбираете скоростной режим. Ездить надо так, чтобы до срабатывания АБС вообще не доходило. У меня может раз или два в год доходит до того что АБС срабатывает. Необходимость тормозить в пол крайне редко возникает.
.....АБС увеличивает тормозной путь только на рыхлом покрытии, т.к. заблокированные колеса в рыхлое покрытие зарываются и соответственно тормозят немного лучше
Ну не только на рыхлом покрытии, но и на щебенке, и на голом льду. Польза от АВС во всех случаях в том, что она допускает блокировку колес, тем самым сохраняя управляемость автомобиля. Попробуйте повернуть с заблокированными переднами колесами. Вот, то-то. Это и есть главнейшая задача АБС с точки зрения безопасности.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Линейный вид
