как будет с расходом бенза при давлении 0,5 бар? при замене поршней, шатунов... и чего там еще? и выдержат ли 200Нм например хваленые щрусы... сцепление... если честно, я б завернулся... но тока если все там не менять... я не фанат знаете ли, ездить на приорке, которая стоит как матрешка 2,0 МКПП 6... другое дело если можно уложиться тыков в 50... а про компрессор там что... ? те же изменения в двигле?
Расход будет больше, понятно. В среднем, на 1 литр. Но закономерность как и на обычном тюн двигле-чем больше давишь, тем больше ест. Если топить, то расход в 12л считается нормальным (но это если стрелка тахометра в районе 6000 постоянно). Сцепление нужно менять однозначно на усиленное. Можно переделать коробку под турбированный мотор (например пятый ряд). Шрусы вроде ходят, не слышал, чтоб убивались. С компрессором та же история, что и с турбиной в плане переделок. Поскольку все переделки являются следствием избыточного давления. Под турбину ты делаешь коллектор. Под компрессор ты делаешь кронштейн с натяжным устройством и ищешь подходящий ремень на коленвал.
Последний раз редактировалось vovan; 09.02.2009 в 10:31.
Может просто доработать ГБЦ и не заморачиваться даже с самой дешевой турбиной
Я так думаю, если подойти без излишеств, примерно так:
1. Обработка каналов головки, притирка седел клапанов, правильный угол фаски клапанов (технология сборки вазовских моторов не предусматривает данных операций на заводе. По технологии ВАЗа клапана должны прирабатываться к седлам в процессе обкатки авто-короче, дикость средневековая).
2. Совмещение каналов коллекторов и головки.
3. Перепрошивка, к примеру Т05 от Паулюса
4. Замена катализатора на паук 4-2-1.
Эти операции не сложные, по сути, дадут приоровскому мотору мощность около125 л\с и крутящий момент до 160 номов. Причем без заметного роста расхода топлива.Если машина не для гонок-этого вполне хватит.
Причём стандартными шарожками ты не развернёшь сёдла, если канал впуска 38.5 делать например, нужны раздвижные, а это 5000 рублей! )))
Вован, под распиленную голову просто станд. прошивка не катит уже! Матрица рулит!
Цитата:
не стоит указывать на то , про что не знаете , а то выглядите глупо
Это ты про что, дружище? Я увидел цены, они не объективные, я чё знаю, что это цены "1876 года"? А насчёт цен я осведомлён и по рядам и по ГП и по подвсеке и по валам Стольникова, Нуждина, ресиверам Никоненовским, Лада-Спортовским и подобное! Уж поверь..
Вован, под распиленную голову просто станд. прошивка не катит уже!
Да, это верно. Но я не предлагал увеличивать диаметр впускных каналов-просто убрать заводские дефекты литья и слегка подправить геометрию, чтоб скорость потока не падала. Для стока в самый раз будет. Остальное более трудоемкий и точный процесс-и дорогой соответственно.
че паритесь, турбы турбы, а скока такой движок ходить будет? я уже не говорю о коробке, приводах и т.д.
ребята из знающих фирм (в Москве: KMC, CAR-tuning, B-tuning, ОКБ Динамика) стараются (если ни для дрега) строить атмосферники помощнее или в КМС делали на компрессоре, так действительно толк был. А все турбы быстро летят, они вообщее одну построили с мощностью за 220 кобыл так газ в пол а машинка на месте....догадайтесь почему????
Поситите сайты вышеуказаных фирм - все поймете сами кто прав а кто нет. Люди лет по 10-20 занимаются тюнингом движков.....РЕАЛЬНЫМ
че паритесь, турбы турбы, а скока такой движок ходить будет?
Нормально ходит если изначально невысокое давление наддува и не топчешь газ в пол постоянно. Я отъездил около 50 тыс и человек который купил машину уже 70 намотал. Пока все работает.
Матрица рулит!
.....
Линейный вид
