Я просто слышал, что проблемы какие-то бывают с иммобилизатором и машина не заводится. Стоит ли его отключать?
Это было лет пятнадцать назад, на первых впрысковых ТАЗах. Сейчас все нормально с иммо, не стоит рубить его, тем более ради установки автозапуска(с точки зрения безопасности вещь крайне вредная)
А в чем глючность, если все подключат по аналогу? На сайте того же старлайна есть карта монтажа...
Во первых это подключение не по аналогу т к в основном используется логическая 1 и логический 0 (1 это 12В). Аналог только датчик температуры двигателя.
Никакой глючности не будет если нормально подключить используя паяльник термоусадки вместо изоленты (для долговечности) нормальные клеммы, необходимую развязку диодную в нужных цепях (в картах монтажа старлайна все есть), штатные концевики дверей засистить и обильно смазать графитовой смазкой или литолом (навсегда забудите про не рабочий концевик двери) и правильно запорошраммировать. Раньше вообще все подключали проводами а не по лину или кану и все работало.
Конечно при возможности лучше подключаться к цифровым шинам автомобиля - это меньшее вмешательство в штатную проводку и намного меньшее количество проводов у контроллера электропакета.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Sector
Это было лет пятнадцать назад, на первых впрысковых ТАЗах. Сейчас все нормально с иммо, не стоит рубить его, тем более ради установки автозапуска(с точки зрения безопасности вещь крайне вредная)
Штатный иммо легко обходится за пару минут, а то и меньше если не предприняты меры по зашьте эбу и защите капотного пространства. А не ставить автозапуск это как волков бояться и в лес не ходить. Современные сигнализации использующие цифровые реле блокировки и диалоговый код отстоят не хуже штатного иммо, а в совокупности с механическими средствами защиты угнать можно будет только на эвакуаторе
Линейный вид
