Николай-13, Если он так у тебя разрядился - значит был почти полностью разряжен. Мой личный опыт(хоть и не хороший) - часа 2 не меньше с габаритами и аварийкой на морозе -15 градусов, завелась с пол пинка. Аккумулятор Аком.
Подскажите, пожалуйста, через какое время в норме может разрядиться аккумулятор вольт до 12,00 (неделя, месяц, два) и какое время разрядки можно считать критическим? Дело в том, что ездием редко- максимум 2- 3 раза в неделю. Заряжал перед зимой полностью. Так вот при включенной аварийке за 1,5 часа разрядился так, что нельзя было завести. Заранее спасибо.
Если ездить хотя бы раз в неделю (но регулярно), всё будет нормально. При простое 2 недели-фиг заведёшь (у меня так было). Поэтому, при простоях, скидывал клемму.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Подскажите, пожалуйста, через какое время в норме может разрядиться аккумулятор вольт до 12,00 (неделя, месяц, два) и какое время разрядки можно считать критическим? Дело в том, что ездием редко- максимум 2- 3 раза в неделю. Заряжал перед зимой полностью. Так вот при включенной аварийке за 1,5 часа разрядился так, что нельзя было завести. Заранее спасибо.
К сказанному стоит добавить еще и описание:
Машина стояла где: в холодном гараже, стоянке, в теплом гараже (боксе)?
Поездки какого характера: короткие с частым пуском ДВС в день поездок? ДВС за поездку успевает прогреться?
Как пускается ДВС, т.е. время работы стартера при первом (за день) пуске?
Какое напряжение в бортовой сети при работающем ДВС и включенном необходимом эл. оборудовании?
Цитата:
Сообщение от Пьяный Солдат
Наверное можно ответить только следующим образом: нужно замерить ток утечки в мА, умножить на кол-во часов простоя и получим нужный результат
И плюс к этому:
Стартер в среднем при нормальном пуске ДВС берет 1-2% от емкости АКБ. Емкость АКБ с отрицательной температурой электролита снижена пропорционально этой температуре.
Если еще предположить, что машина стояла на улице, поездки частые но короткие, то возможно АКБ не прогревался и поэтому заряд, на него, можно сказать не шел.
АКБ просто разряжался, при каждой новой поездке. И как сказано выше плюс ток утечки в системе эл. оборудования авто.
Работающая "аварийка" - полная противоположность импульсному зарядному устройству, которое позволяет за достаточно короткий срок большим током зарядить АКБ.
Последний раз редактировалось Serg901; 09.04.2012 в 10:02.
Стартер в среднем при нормальном пуске ДВС берет 1-2% от емкости АКБ.
меньше на целый порядок (в 10 раз меньше) ...
Стартёр берёт 150 А, в начале старта до 200А (первые доли секунды, на холодную)
замерял лично - фиг опровергните !
ну допустим крутим непрерывно 3 секунды, что уже достаточно долго для пуска.
меньше на целый порядок (в 10 раз меньше) ...
Стартёр берёт 150 А, в начале старта до 200А (первые доли секунды, на холодную)
замерял лично - фиг опровергните !
ну допустим крутим непрерывно 3 секунды, что уже достаточно долго для пуска.
Спасибо, что поправили. Но это в Вашем случае, при указанных условиях пуска.
Но как действительно пускается ДВС, какое масло - не указано, можно только предполагать.
И не забывайте, что авто редко эксплуатируется: 2-3 раза в неделю. В мороз (скажем -20*С), за 3 сек., насквозь замерший ДВС при таком же АКБ, ну-ну. Ток стартера при этих условиях в первые секунды пуска?
Ваша версия первого поста этой темы?
Последний раз редактировалось Serg901; 09.04.2012 в 12:14.
магнитола подключена не верно.
магнитола, в выключенном состоянии, при не правильном подключении жрёт 150-250 мА
за 8 часов - это 1,2-2 а/ч, за 12 часов 1.8-3 а/ч
плюс генератор не даёт нужного заряда - напряжение ниже 13.8 Вольт.
, что ведёт к хроническому недозаряду АКБ.
включённая аварийка = 80 Вт, что 6,6 а/ч в час, за полтора 10 а/ч
да небось ещё что-то было включено ...
12.00 Вольта - это 30% заряда (разряжен на 70%), т.е. если АКБ 55 а/ч, то 30% = 16.5 А/ч
(разряжен на 38,5 а/ч )
хотя я ошибся с аварийкой, онаж мигает, значит примерно попалам ~ 5 А/ч за 1.5 часа
Да нет, думаю в первый раз ближе к истине.
Возьмем лампу, скажем на 55W (хотя это не эл/мощность), то согласно расчетам получаем 55W / 12.5V = 4.4A, 12.5V / 4.4A = 2.84 Om.
Замерим сопротивление, у меня получилось 0,2 Om (лампа в холодном состоянии), а подключив эту лампу к АКБ (12,5V при подключенной лампе) - ток 3,93A (т.е. 3,18 Om).
Режим работы пульсирующий и поэтому ток - среднее в холодном/горячем состоянии (приблизительно): 12.5V / ((0.2+3.18) / 2) = 7.4A для 55W лампы.
Учитывая время вкл/выкл ~ 7.4А / 2 = 3.7А за 1 сек (замеренное значение в цепи постоянного тока 3.93А)
Разряд АКБ, при малой остаточной емкости, протекает быстрее. Температура тоже влияет на емкость. При уменьшении температуры от 20 до 0*С емкость аккумулятора уменьшается примерно на 15%. При уменьшении температуры еще на 20*С, емкость падает еще на 25% ("Автомобильные аккумуляторы." Курзуков Н., Ягнятинский В.)
магнитола подключена не верно.
магнитола, в выключенном состоянии, при не правильном подключении жрёт 150-250 мА
за 8 часов - это 1,2-2 а/ч, за 12 часов 1.8-3 а/ч
Не верно, эт как на люксе она подключается, предусмотренной заводом проводкой аудио подготовки машины.Выключай не выключай, а усилок магнитолы всегда под напряжением-тож самое, что Ремоут на внешние усилители(моноблок и на фронт у мну например стоит) взять напрямую с аккума. Вроде всё выключено а аккум за день в ноль разряжается. Слав-бог, не мной проверенно)))
__________________
89050851393-положи 100 рублей и отправь SMS со словом "подавись" на этот номер!!!
Линейный вид
