Одинаковая! Но все таки логичнее ставить клапана ближе к форсункам.
Я у себя в теме уже писал про эту мелочь, если бы клапан просто был обратным то было бы почти без разницы, а он не просто не дает жидкости возвратиться обратно, но и не дает ей свободно выливаться в направлении форсунок, пока она не достигнет определенного давления... Хотя вот тут то и промелькнула у меня мысля, а тойотовский по такому же принципу работает, или это только мой дорогущий так работает?)
Хотя вот тут то и промелькнула у меня мысля, а тойотовский по такому же принципу работает, или это только мой дорогущий так работает?)
Все они работают по одному принципу. Туда идет, обратно нет. В них шарик стоит подпружиненный, вот и вся конструкция.
Вот зачетный клапан, аккуратный, можно поставить в труднодоступные места. Ток не знаю от какой машины.
Последний раз редактировалось Foland11; 20.03.2012 в 17:21.
вопрос а можно ли из этих форсунок фордовских резистор с проводочкой вынуть и к вольвовским подвести в шланг перед обратным клапаном и есть ли смысл будет ли греть такой объем(2-3 см трубки от форсунки до клапана) и еще после прекращения подачи жидкости без клапана жидкость уходит в бачек или остается в магистрали???
Последний раз редактировалось F@TON; 21.03.2012 в 01:29.
Причина: не дописал)))
Вот зачетный клапан, аккуратный, можно поставить в труднодоступные места. Ток не знаю от какой машины.
а зачем? ни разу не видел, что бы на приорах приходилось ждать более секунды поступление воды из форсунок. обычно вообще сразу брызгает. а форсунка тока лишнее сопротивление в магистрале создаст. имхо, на приоре этот клапан совершенно не обязателен
Все они работают по одному принципу. Туда идет, обратно нет. В них шарик стоит подпружиненный, вот и вся конструкция.
Вот зачетный клапан, аккуратный, можно поставить в труднодоступные места. Ток не знаю от какой машины.
Принцип то у клапанов один, а вот пружинки могут быть разной жесткости да и шарики могут быть не шариками совсем... В моем случае пружинка жесткая и форма самого канала или этого шарика такая, что он пропускает только в одну сторону и только с приличным давлением, пробовал ртом продуть, почти не реально, даже думал неисправен сперва... На машине после нажатия омывателя из форсунки чуть подтекает жидкость несколько секунд - признак оставшегося давления между форсункой и насосом, его плавно выдавливает через клапан, хотя не совсем понял почему через насос давление так медленно уходит...
Это уже перебор с клапаном) Такой и потерять можно потом в трубке)
Цитата:
Сообщение от T&B
а зачем? ни разу не видел, что бы на приорах приходилось ждать более секунды поступление воды из форсунок. обычно вообще сразу брызгает. а форсунка тока лишнее сопротивление в магистрале создаст. имхо, на приоре этот клапан совершенно не обязателен
Ну тогда стоит приглядеться по внимательнее, особенно к хетчбекам и универсалам... У меня без клапана и 3-5 секунд ожидания - норма!
Цитата:
Сообщение от F@TON
вопрос а можно ли из этих форсунок фордовских резистор с проводочкой вынуть и к вольвовским подвести в шланг перед обратным клапаном и есть ли смысл будет ли греть такой объем(2-3 см трубки от форсунки до клапана) и еще после прекращения подачи жидкости без клапана жидкость уходит в бачек или остается в магистрали???
По последнему вопросу - плавно стекает обратно.
Каким образом коротким резистором обогревать длинный шланг? Вынуть резистор можно, но я бы не стал этого делать, проще по моему подобрать резистор обычный при необходимости...
а вот пружинки могут быть разной жесткости да и шарики могут быть не шариками совсем...
Да, могут. Не спорю.
Цитата:
Сообщение от ALEXIT
пробовал ртом продуть, почти не реально, даже думал неисправен сперва...
У тойотовских так же. Дуешь во вход-не продувается, всасываешь на выходе клапана-продувается.
Цитата:
Сообщение от ALEXIT
У меня без клапана и 3-5 секунд ожидания - норма!
Верно! Я даже хотел выкинуть клапан-тройник на капоте, чтоб давление повысилось, а потом решил оставить. А на пятой двери, с клапаном вообще эффект ощутим, там он просто необходим. Мой вывод: Все таки с клапанами лучше, чем без оных.
Цитата:
Сообщение от ALEXIT
По последнему вопросу - плавно стекает обратно.
Неверно! Жидкость полностью остается в магистрали. Проверено. После ночи простоя, с насоса был снят шланг и жидкость присутствовала в шланге. А иначе какой тогда смысл ставить эти "недержащие" клапана.
Да, могут. Не спорю.
Неверно! Жидкость полностью остается в магистрали. Проверено. После ночи простоя, с насоса был снят шланг и жидкость присутствовала в шланге. А иначе какой тогда смысл ставить эти "недержащие" клапана.
Все верно) Вопрос был задан как ведет себя жидкость без клапана
Цитата:
Сообщение от F@TON
вопрос а можно ли из этих форсунок фордовских резистор с проводочкой вынуть и к вольвовским подвести в шланг перед обратным клапаном и есть ли смысл будет ли греть такой объем(2-3 см трубки от форсунки до клапана) и еще после прекращения подачи жидкости без клапана жидкость уходит в бачек или остается в магистрали???
По последнему вопросу - плавно стекает обратно.
Каким образом коротким резистором обогревать длинный шланг? Вынуть резистор можно, но я бы не стал этого делать, проще по моему подобрать резистор обычный при необходимости...[/QUOTE]
Благодарю за ответ и прошу пояснить т.е если сделать обогрев жидкости в бачке то вся вода из магистрали будет стекать в бачек и тоже греться я прав? И есть ли готовая схемка обогрева бачка типа "Гейзер" только со своим термостатом (пугает меня в -22 поливать стекло 75 градусной водичкой)
Линейный вид
