a-cher, я ничего не понял. Нарисуй что ты хочешь сделать. И для чего ты хочешь это сделать?
Художник из меня не очень...)
За дроссельной заслонкой всё в масле. Перед заслонкой сухо. Патрубок, который идёт от клапанной крышки к гофре, сухой. Маленький шланг, который идёт от клапанной крышки к ДУ, внутри в масле.
Хочу избавиться от масла во впуске, но так, чтобы не надо было это контролировать или обслуживать.
ну да... Будет сосать просто чистый воздух... В обход пространства под клапанной крышкой. Т.е. принудительная вентиляция картерных газов мной будет отключена. Т.е. надо две таких приблуды, но с самосливом масла обратно. А по маленькому штуцеру обратно, скорее всего, ничего не потечёт.
Значит, надо брать ту штуку, которую Вы показали, а из её нижнего штуцера тянуть шланг до патрубка слива масла из ГБЦ, в который надо врезать тройник.
Так?
а из её нижнего штуцера тянуть шланг до патрубка слива масла из ГБЦ, в который надо врезать тройник.
Не надо так делать. Оно там замёрзнет зимой нахрен. При слове "доработка ВКГ" всегда думайте о зимней эксплуатации. Или делайте как хотите и огребайте проблем.
Не надо так делать. Оно там замёрзнет зимой нахрен. При слове "доработка ВКГ" всегда думайте о зимней эксплуатации. Или делайте как хотите и огребайте проблем.
Сложно не думать о зимней эксплуатации, когда за окном -35С))))
Масло замёрзнуть не должно, т.к. машина в эксплуатации постоянно, лью только синтетику (BP Visco 5000 5w-40), а если капля воды встанет в шланге, то самое плохое, что произойдёт, то некоторое время слив работать не будет, пока не растает та самая капля.
Хотя, можно предположить, что если капля воды замёрзнет в шланге между "сеператором" и клапанной крышкой, то на принудительном холостом ходу, на 3 тысячах оборотов с отпущенной педалью газа при затяжном спуске с горы, мотор будет сосать через этот самый "шланг слива" масло из патрубка слива. Да?
При этом все колебания картерных газов смогут спокойно колебаться в маслопомоечке, через сепарирующие элементы, типа сеточек, а на хх будут подсасывается шлангом малого контура.
- Колебания не только КГ, но и впускн. воздуха в ресивере.
- Через отв. в ДУ скорость КГ выше, чем после, т.е. происходит расширение (падение давления и скорости, снижение темп-ры). Отсюда конденсирование в ДУ после заслонки (на малых углах). В холодное время летит эмульсия, влага испаряется, остальное нет)))
Поэтому лучше отказаться от соединения КГ к ДУ и установить обр. клапан, с подключением к ресиверу - запирает канал при обр. ходе воздуха; проходное сечение выше, чем отв. в ДУ. Только трубки не должны провисать, образуя U.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Поэтому лучше отказаться от соединения КГ к ДУ и установить обр. клапан, с подключением к ресиверу - запирает канал при обр. ходе воздуха; проходное сечение выше, чем отв. в ДУ. Только трубки не должны провисать, образуя U.
Это я сделал уже, поставил какой-то pvc клапан он хундая, но масла стало ещё больше
Линейный вид
