Так внимательно см. конструкцию ГК. Отверстия для впуска масла в корпусах будут расположены в верхней точке, если ГК лежат плунжером вверх. Если класть ГК как угодно и долго хранить как попало, то масло из корпуса может стечь через впуск. отверстия, т.е. в сам корпус попадет воздух (не в плунжерную пару). Воздух в корпусе, при последующей установке ГК в ДВС, со временем может попасть и в плунжерную пару через перепускной канал, т.к. во время сжатия масло выдавливается из камеры высок. давления между стенок плунжерной пары в корпус ГК и наружу. Скорость выдавливания масла зависит от степени износа стенок плунжерной пары. Масло - не вода и растворенный воздух из него выходит гораздо медленней, а конструкция плунжерной пары не способствует выхода всего воздуха из камеры высок. давления.
---
Не сравнивайте свою ситуацию на работе с рядовым пользователем. Не думаю, что ГК месяцами так лежат (с разобранного ДВС), т.е. при наличии з/ч и т.п., ДВС собираете в течении дня.
---
На коробке с ГК от INA стрелка сбоку нарисована и надпись соответствующая на разных языках (вверх) + дубль сверху с (!) знаком. Жаль на русском не написали крупным ярким шрифтом, что хранить и транспортировать нужно в таком положении, хотя инструкции читать начинают когда девайс не заработает...
как устроен компенсатор мне картинка не нужна, проблем с ними не имею, начинал с тех что делались на заводе топливной аппаратуры и устанавливались на классику ещё в 80-ых годах, те мог поставить далеко не каждый мастер. Сегодня всё упрощено, легко определяются негодные. Лежит у меня комплет ГК ИНА уже третий год как попало, через месяц они поедут, пострекочут изначально и затихнут.
Древовидный вид