Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
ну ежели так беспокоит судьба 4 поршня могу посоветовать 2 момента.
1 .при расточке обязательно делать плосковершинное хонингование.в противном случае аминь придет всем 4 поршням.
2.снизить температуру включения вентилятора охлаждения на 1 скорости до 95 гр.
это можно сделать либо прошивкой .либо установкой борткомпа мультитроникс.он умеет изменять режимы работы вентиляторов охлаждения.
у меня он и стоит.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
1 .при расточке обязательно делать плосковершинное хонингование.в противном случае аминь придет всем 4 поршням.
Первые два поршня плосковершинку не просят, достаточно чего то более или менее нормального
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
.снизить температуру включения вентилятора охлаждения на 1 скорости до 95 гр.
Чего только не изобретают, что бы привить некачественную поршневую в двигатель)))) Хотя, на Грантах наверно по этой причине снижена температура открытия термостата до 77 градусов.
Кроме обкатки, на которой всё проходит нормально. Есть потом мощностные режимы с тапкой в пол. В этих режимах масло, которое струится с маслофорсов перегретое и уже не охлаждает в достаточном колличестве, и хон любой уже прикатанный и не влияет на температурообразование. В этих режимах есть повышенное расширение и как следствие задиры. Надежда только на нормальное качество поршневой установленной в правильный зазор. Всё остальное игрушки.)))
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
В этих режимах масло, которое струится с маслофорсов перегретое и уже не охлаждает в достаточном колличестве, и хон любой уже прикатанный и не влияет на температурообразование. В этих режимах есть повышенное расширение и как следствие задиры. Надежда только на нормальное качество поршневой установленной в правильный зазор. Всё остальное игрушки.)))
А за счет чего нагревается/охлаждается масло в ДВС, т.е. разве темп-ра ОЖ не влияет на это в большей степени, чем картер (без ребер воздуш. охлаждения) и охлаждение поршней? Основное кол-во масла циркулирует по ГБЦ, блоку, а их темп-ра напрямую зависит от ОЖ.
Важное наблюдение: рабочая температура моторного масла на 10°C - 15°C выше температуры охлаждающей жидкости. Надо помнить, рабочая температура моторного масла в картере не должна превышать 105°C при нормальных условиях.
...
Высокая рабочая температура может быть гораздо более вредной для нормальной работы двигателя. И хотя общеизвестно, что более высокая температура предполагает более эффективную работу двигателя, всё же есть оптимальный диапазон рабочих температур и их ограничения, превышение которых может закончиться катастрофическим износом.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
на качественном 95 ходит прекрасно
Как качество поршневой завязано с качеством бензина не совсем понятно. Если условия использования того или иного бензина созданы нормально, то на качестве поршневой это никак не сказывается.
Линейный вид
