Ипать! В москве брать за доставку это только рено может! Собирая их здесь же
Да уж...
Цитата:
Сообщение от ANTO
Да и кстати! Интересно откуда берется цифра на доставку!И какого хрена в барнауле цена 27 за доставку, а в новосибирске (через который автовоз идет в барнаул, других дорог нет !) и ехать в который на 300км ближе 45тыс!!!!! И еще больше не понятно, почему в омск (который так же проезжаешь по этой дороге, только он находится в 1000 км от барнаула, т.е на 1000 км ближе ехать автовозу! цена так же равна 27 тысячам!
Цитата:
Сообщение от msmail
А от завода к дилерам в Москве они по телепорту попадают?
Сколько машин на одном автовозе? 6 точно. Сандер даже наверное 8. Но пусть будет 6 - итого автовоз стОит 18 тыщ за доставку по самой Москве?
Являюсь владельцем Приоры-Универсал с июля 2010 года, прошла 70'000 (комплектация - норма с кондером).
В июле же, но 2013, купил 2м авто Сандеро (в основном, для жены, но так получается, что чаще езжу сам, она права только-только получила). Проехал 16'100 с июля (т.е. уже прошел ТО-1). 1.6, 16-клапанник, доп. э. пакет (2я подушка, ABS, аудиосистема, еще что-то). 514'000 + у ОД другие допы (подкрылки, антикор, защитн. сетка в решетку радиатора, сетка в багажник, коврики, парктроник, тонировка, установка сигнализации и пр.) = 540'000 + сигнализация (СтарЛайн А91) пошла как подарок.
Коротко об отличиях.
1. Приора (по крайней мере универсал) - БОЛЬШОЙ УДОБНЫЙ багажник. + различные ниши. Удобно. В Сандеро голый багажник, тем более существенно меньший. Как-то спасает ситуацию сетка в багажник. Салон же просторнее у Сандеро.
2. Макс. скорость. Приора быстрее. Данные производителя уж точно не завышены. По GPS неоднократно разгонялся до 183 км/ч (спидометр показывал при этом в районе 200). На Сандеро - 166 - максимум (хотя Рено обещает 180). При этом в Приоре на 140 - относительно тихо, на Сандеро же существенно громче (сказываются обороты: на Приоре при 4000 на V скорость по GPS ~157км/ч, на Сандеро на 4000 на V ~140 км/ч).
3. Динамика. Тут ситуация двоякая. При разгоне до 100км/ч и кручении двигателя - Приора быстрее. Немного, но быстрее (корпус-два). Но... Но до 80км/ч впереди Сандеро. Приора начинает догонять и обгонять Сандерика на ~85-95 км/ч. И далее уходит вперед. Если разгоняться до 140км/ч, то эта разница еще ощутимее.
Но вот при коротком разгоне до 60-70км/ч Сандеро явно выигрывает у Приоры (сказываются более короткие передачи).
Если же мы не будем ставить целью крутить двигатели до 5500-6500 об/мин, т.е. оцениваить эластичность, то... то Сандеро эластичнее. Значительно. На 4-й можно вполне НОРМАЛЬНО разгоняться с 35-40км/ч., на V - с 45-50. Неск. раз трогался с III - без проблем (Приора при попытке тронуться со II начинает дергаться, сцепление приходится долго не отпускать). С 1500 у Сандеро вполне нормальный разгон, по крайней мере СУЩЕСТВЕННО лучший, чем на Приоре.
Т.е. если переключаться на 2800-3000-3500 об/мин, то Сандеро легко уходит вперед от Приоры.
Опять же, Сандерику, по большому счету, все равно, один человек в салоне, или 5, - разгон примерно на одном уровне, на 5-й все равно с 50 уже УВЕРЕННО тянет. Груженая же Приора едет существенно хуже (если ее не крутить до 5500) негруженой.
По трассе обгонять грузовики с 60-70км/ч удобнее на Сандеро. С 4-й скорости при таких условиях, ну... можно и 3-ю втыкать, только и на 4-й нормально старт берет с такой скорости. На Приоре же с 60-70 (да и с 80!) для быстрого разгона приходится включать III.
Но все приумещство Сандеро заканчивается на скоростях после 100км/ч. Со 120-130 разгоняться и обгонять на Сандеро СУЩЕСТВЕННО сложнее, чем на Приоре, на которой "включил 4-ю, тапку в пол, и уверенно и быстро пошел".
В общем, для меня вывод: по городу Сандеро в плане динамики и эластичности предпочтительнее и быстрее Приоры. На трассе все с точностью до наоборот. Приора ГОРАЗДО удобнее и позволяет выполнять маневры ГОРАЗДО быстрее.
Вообще, на трассе, на скоростях от 120-130 и быстрее на Приоре очень комфортно по сравнению с Сандеро. И не в последнюю очередь на это влияют и существенно более длинные передачи Приоры. 160 и 170 км/ч для Приоры по прежнему относительно комфорты, на Сандеро же 160 держать сложно (в том плане, что обороты довольно большие, чуть приубрал газу и скорость резко падает за счет "торможения двигателем" и большого лобового сопротивления), 170 же - вообще запредельная для него скорость.
Правда, вся комфортность Приоры заканчивается, если начинаются кочки по трассе. Сандеро на эти кочки почти "фиолетово", для Приоры же - ощутимо. Ехать можно, но некомфортно (все стучит, просыпается куча сверчков)
По поводу точности показаний спидометра: на Приоре на 100км/ч спидометр врет на 4км/ч, на 140 - на ~7, далее - больше (на 183х спидометр уже показывает ~200). На Сандеро же до 60км/ч показания почти точны (1-2км/ч погрешность), дальше - строго 5км/ч (хоть на 70, хоть на 100, хоть на 165). Даже удивительно.
И по поводу расхода топлива. Приоровский БК врет на 4-5% в более экономичную пользу. Сандеровский же БК почти идеально точен, но, все же врет в среднем на 0,5-1% но в обратную сторону (!!!), т.е. расход чуть-чуть завышает. (Заправляюсь почти всегда на одной и той же заправке и колонке (на обоих авто 95-й), всегда до полного бака, до 2-й отсечки. Так вот: когда БК Приоры показывает, что с момент заправки, напр., истрачено 34л., то влезает 35.5-35.8. На Сандеро же когда, напр., показывает, что истрачено 46.3, влезает ровно 46).
4. Расход топлива. Тут, думаю, достаточно посмотреть на профиль Сандеро и Приоры и все станет ясно. Приора экономичнее. В среднем - на 1-1.2 л. на сотню. Иногда больше. После 140 Сандерик начинает "жрать" ближе к 10л. на сотню. На Приоре на 140 можно укладываться в 8. При 160км/ч разница в расходе чуть ли не громадна.
5. Как ни странно, но для поездок на рыбалку (а я любитель) в плане "проходимости" (тут в кавычках, т.к. оба авто дааалеко не джипы) из этой пары лидером оказался.... Сандеро. Для меня это было удивительным. Геометрическая проходимость у него лучше, если не сказать существенно лучше, чем у Приоры. В Царевской пойме (Волгоградцы поймут) я позволял себе на Сандеро такое, что на Приоре преодолевал на минимально возможной скорости. Сказываются отстутствие переднего и заднего свеса. Реальный клиренс - такой же, как и у Приоры. По относительно плохой грунтовой дороге можно ехать с гораздо большей скоростью, без опасения чего-либо задеть.
И это для меня неожиданность.
И тут же про езхду по плохим асфальтированным дорогам (а других у нас, в Волгограде, и нет, к сожалению): Сандеро СУЩЕСТВЕННО ЛУЧШЕ, чем Приора. Традиционные участки, на которых на Приоре снижаешь скорость и которые ощущаются всем автомобилем, на Санедро преодолеваются ВООБЩЕ НЕЗАМЕТНО. Это также меня удивило в первый день за рулем Сандеро. Просто половина участков перешла в разряд нормальных. Едешь себе, и едешь, как будто и кочек нет. Стоит пересесть же на Приору, то тут же понимаешь, что кочки - почти везде.
Вообще, Сандеро в этом плане ТИШЕ. Несравнимо ТИШЕ Приоры. По Волгоградским дорогам Приора звучит: и панель, и двери, и стекла, и подвеска, и сиденья, и боковины в районе багажника (где задние колонки). Все. Все звучит. Сверчки и пр. Звуков - масса. В Сандеро же НИКАКИХ посторонних звуков. По хорошим Московским дорогам это, возможно, и не так заметно (за небольшими исключениями), но в ВЛГ это заметно сразу. Тут эти 2а автомобиля просто несравнимы.
6. По поводу расходов. Пока что на Приоре проходил плановые ТО. По гарантии за 3 года и 70'000 был один раз (концевики дверей барахлили), 3 раза менял лампы ближнего света.
На Сандеро пока что тоже - только плановое ТО-1 (15'000), 6800руб. И вот вчера перегорела лампочка заднего хода слева - благо замена - дело 2х минут.
Последний раз редактировалось Serg21220; 05.01.2014 в 22:09.
Serg21220, у универсала просто огромный задний свес, если взять хетчбэк(самый короткий задок у приор) - ситуация намного изменится, может не до уровня сандеро, но все же.
По поводу подвеки: На приоре у вас стоят колеса 185/60 или 185/65? Судя по тому, как завирает спидометр чую 60 профиль...
На сандеро же стоит 70! профиль. В теме про резину пользователь приоры поставил 185/70 - и сразу понял почему логановская подвеска такая энергоемкая...
По поводу эластичности в городе - да, кпп у приоры далеко не идеал по передаточным числам. Я себе поставил ряд(1ая длиннее, разрыва 1-2 нет, 4ая короче, подрывается уже с 50 вполне себе(раньше с 70)) и главную пару чуть короче - в итоге в городе стала намного эластичнее, по трассе тоже быстрее разгоняется, ситуаций, где раньше включал 3ую стало меньше, отлично тянет 4ая..Максималку не потерял - 199км/ч по ГПС(спидометр показывал 210-215), у меня прошита, весь выхлоп не заводской, колеса 205/50/15..
Багажник хетча приоры раза в 2 больше сандеровского(проверяли совместной поездкой на отдых). В приоре можно сделать качественную шумку - скрипеть будет гораздо меньше, не знаю сравнится ли с иномарками, или нет, но оценка с 2ки на 4ку вполне может измениться..
Для тех, кто не хочет вбухивать в машину денег(ну кроме как отдавать 30тыс у ОД), тех, кто не выезжает на трассу, тех, кто не ездит на отдых/дачу семьей, тех, кто не набирает кучу пакетов в супермаркетов, тех, кто не делает ремонт в квартире - однозначно выбор за сандеро, причем даже лучше взять солярис/рио за такие бабосы...
По поводу подвеки: На приоре у вас стоят колеса 185/60 или 185/65? Судя по тому, как завирает спидометр чую 60 профиль...
На сандеро же стоит 70! профиль. В теме про резину пользователь приоры поставил 185/70 - и сразу понял почему логановская подвеска такая энергоемкая...
Ничего подобного. На приоре - 185/65 R14. На Сандеро - 185/65 R15. Т.е. одинаково, за исключением диаметра. Т.е. энергоемкость не за счет шин достигается. Т.к. шины одинаковой высоты.
По поводу эластичности в городе - да, кпп у приоры далеко не идеал по передаточным числам. Я себе поставил ряд(1ая длиннее, разрыва 1-2 нет, 4ая короче, подрывается уже с 50 вполне себе(раньше с 70)) и главную пару чуть короче - в итоге в городе стала намного эластичнее, по трассе тоже быстрее разгоняется, ситуаций, где раньше включал 3ую стало меньше, отлично тянет 4ая..Максималку не потерял - 199км/ч по ГПС(спидометр показывал 210-215), у меня прошита, весь выхлоп не заводской, колеса 205/50/15..
Багажник хетча приоры раза в 2 больше сандеровского(проверяли совместной поездкой на отдых). В приоре можно сделать качественную шумку - скрипеть будет гораздо меньше, не знаю сравнится ли с иномарками, или нет, но оценка с 2ки на 4ку вполне может измениться..
Для тех, кто не хочет вбухивать в машину денег(ну кроме как отдавать 30тыс у ОД), тех, кто не выезжает на трассу, тех, кто не ездит на отдых/дачу семьей, тех, кто не набирает кучу пакетов в супермаркетов, тех, кто не делает ремонт в квартире - однозначно выбор за сандеро, причем даже лучше взять солярис/рио за такие бабосы...
Ну тут вопрос спорный. Я своим постом не ставил целью "охаять" какой-либо авто. Лишь сравнение, на собственном опыте владения. И сказать, что какой-то из них лучше - не могу. Авто для немного разных условий и с разными сильными и слабыми сторонами.
По поводу багажника Приоры хетч с Вами не согласен. У двоюроднеого брата как раз хетч. И он больше лишь немного. Собственно, паспортные данные это подтверждают: Сандеро - 320, Приора - 360, да и результаты замеров Авторевю подтверждают эти цифры (разница с данными производителей есть, но небольшая и относительная разница - та же). Где Вы там 2 раза увидели - вопрос.
По поводу максималки в 199 честных км/ч, - извините, не верю. Т.е. не по ветру, не с горы и т.д. В этом легко убедиться, просто рассчитав, учитывая кривую мощности, параметры коробки, площадь поперечного сечения и Cx. Когда для Сандеро считал, у меня вышло ~167км/ч, для Приоры-универсал - ~185. Собственно, мои практические замеры подтвердили эти цифры в точности, да они и совпадают с тем, что в обзорах различных автожурналов (и несм отря на то, что Рено утверждает 180). Учитывайте, что у хетча для достижения макс. скорости продольный профиль немного проигрышный по сравнению с универсалом. Неск. км/ч это даст. Чтобы достичь честные 199км/ч на стоковой Приоре необходимо мимнимум 120-125 л.с.
Готов поспорить АБСОЛЮТНО на все, что угодно. И приехать куда угодно, при сумме спора минимум 30т.р. Оборудование будет проф., минимум 4 заезда, 2а раза в одну, 2а раза - в другую сторону. С посещением автосервиса для подтверждения стока (переделка выхлопа - не в счет, не даст он прироста более, чем на 4-5км/ч в макс. скорости, - да и то под большим сомнением).
ГП 3.94 вместо 3.71 -считайте на сколько укоротилась 5ая, двигатель не сток - там максимум 115сил. Уклон дороги если и был то мизерный. 199 по гпс было, может быть и 200 было бы но начался подъем.
По поводу багажника: накупили пакетов(маек), в них продукты все пакеты примерно одинаковые. В моей влезло покетов хренова тонна, в сандеро только 2. Он по кубам мож и почти такой же, но он маленький в горизантольной плоскости, он выше идет, пакет на пакет не положишь
Линейный вид
