23 декабря должно состояться подписание соглашения между Daimler AG и группой «ГАЗ» о совместном производстве малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. Все необходимые для подписания договора согласования от различных инстанций уже получены. Производство должно начаться уже в следующем году. По информации Минэкономразвития, ежегодный объем производства запланирован на уровне 60 тыс. автомобилей.
Информация о том, что Daimler заинтересован в партнере для производства легких коммерческих автомобилей в России, появилась еще летом 2010 года. Тогда среди потенциальных партнеров немецкого концерна назывались группа «ГАЗ» и ОАО «КамАЗ».
С ОАО «КамАЗ» немецкий концерн договор уже подписал: о создании совместного предприятия по производству мостов для коммерческих автомобилей. В КамАЗе сообщили, что на первом этапе партнеры планируют вложить в производство мостов в России 50 млн евро.
Поэтапный план локализации мостов Daimler в Набережных Челнах предусматривает, что в ближайшее время концерн начнет поставку систем ведомых передних мостов и ведущих одно- и двухступенчатых задних мостов, а также компонентов к ним. Кроме того, КамАЗ будет поставлять отдельные компоненты мостов на завод Daimler в г. Касселе для их дальнейшей обработки.
Стоит отметить, что это не первое крупное событие в российском автопроме или по крайней мере на его площадях за последние дни. Напомним, что, по информации «РБК daily», новым стратегическим партнером «ИжАвто» стал АвтоВАЗ, который 17 декабря подписал меморандум о долгосрочном развитии завода. Подписи под документом поставили также представители Сбербанка, который владеет контрольным пакетом завода, и корпорации «Ростехнологии».
Как сообщил изданию осведомленный источник в «Ростехнологиях», выбор в пользу альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ был обоснованным, поскольку предложенные им условия были более выгодными; кроме того, победивший проект направлен на развитие отечественного автопрома. «Вазовская классика хорошо продается не только в рамках утилизационной программы. Ее производство будет перекинуто на «ИжАвто», а АвтоВАЗ разгрузит свои мощности под производство других моделей», – подчеркнул собеседник газеты.
В партнерстве с АвтоВАЗом «ИжАвто» будет обеспечен высокий уровень локализации производства – до 50-60%. Поначалу будет выпускаться вазовская классика, к которой в следующем году добавится Lada Samara, а в 2013-2014 годах – модели Renault-Nissan и новая Lada. Это уже согласовано с французами, отметил глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Инвестиции АвтоВАЗа в «ИжАвто» на ближайшие три-четыре года составят 7 млрд руб. На эти цели Сбербанк выдаст кредит на семь лет. Кроме того, АвтоВАЗ намерен приобрести 100-процентную долю в капитале Объединенной автомобильной группы (ОАГ – «дочка» «Сбербанк-Капитала», управляет «ИжАвто»). В свою очередь, сама ОАГ приобретет основные фонды «ИжАвто» на конкурсных торгах.
Однако неудача с «ИжАвто», конечно же, не означает окончания присутствия Hyundai-KIA в России. В ближайший месяц войдет в строй завод в Санкт-Петербурге, который в перспективе будет выпускать до 150 тыс. машин ежегодно. Еще один интересный проект предложил в минувшую пятницу руководитель Сбербанка РФ Герман Греф. «Корейские партнеры не останутся внакладе, им может быть предложена альтернатива», – отметил он. Как рассказал источник, знакомый с ситуацией, этой альтернативой станут площадки группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. «Чтобы проработать такой альянс, нужно много времени, но корейцы могут обосноваться и на ГАЗе», – добавил другой собеседник.
Отметим, что у группы «ГАЗ» практически простаивают мощности на 150 тыс. автомобилей в год, на которых планировалось выпускать Volga Siber. В самой группе «ГАЗ» комментировать вероятное сотрудничество с корейцами отказались.
моя прелесть....
================================================== ================ Новый Bugatti Veyron
В Bugatti начали работу над вторым поколением суперкара Veyron. А ведь проект по выпуску первого Veyron принес концерну Volkswagen лишь одни убытки – и это даже несмотря на то, что каждый из суперкаров стоит более 1,2 млн евро. Однако имиджевые дивиденды, которые дал этот суперкар концерну Volkswagen, оказались все же больше финансовых расходов. Именно поэтому немцы решили начать создание второго поколения Veyron.
По данным британского издания AutoExpress, новый Veyron внешне будет напоминать нынешнюю модель – в Bugatti хотят развивать свои машины эволюционным путем. В качестве двигателя тоже будет использован уже существующий силовой агрегат W16 объемом 8,0 с четырьмя турбонаддувами, который будет трудиться в паре с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Мощность мотора пока не сообщается, но, скорее всего, она будет такой же, как у версии Veyron Super Sport – 1200 л.с. и 1500 Нм. Однако благодаря тому, что новый Veyron станет легче нынешнего, а также получит лучшую аэродинамику и другие покрышки, максимальная скорость автомобиля станет выше. Если у Veyron Super Sport она ограничена на отметке 415 км/ч, то у новой модели эта планка будет поднята до 430 км/ч («максималка» обычного Veyron первого поколения ограничена на уровне 407 км/ч).
Напомним, что помимо второго поколения Veyron французская компания собирается наладить производство большого седана Galibier 16C. Новый Bugatti Galibier 16C станет самым-самым во всем. Эта машина получит самый мощный в классе двигатель (W16 объемом 8,0 л, который будет выдавать 800 л.с.). Кроме того, автомобиль при наличии такого мощного двигателя будет весить совсем немного. Благодаря этому новая модель от Bugatti окажется еще и самым быстрым седаном в мире – максимальная скорость составит более 350 км/ч. Ну и, конечно же, Bugatti Galibier 16C станет самым дорогим серийным седаном в мире. По предварительным данным, эта машина будет стоить 1,5 млн. евро.
================================================== ==============
источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=33352
25.01.2011, 20:47:10
версия для печати
Volkswagen XL1. Фото Volkswagen
Volkswagen рассекретил
автомобиль с расходом меньше
литра
Компания Volkswagen
рассекретила сверхэкономичный
автомобиль XL1, премьера
которого состоится на автосалоне
в Катаре, открывающемся 26
января. Расход топлива этой
машины в смешанном цикле
составляет 0,9 литра на сто
километров пробега, а уровень
выбросов CO2 – 24 грамма на
километр.
По словам представителей
"Фольксвагена", новинка
демонстрирует, что создать
автомобиль, потребляющий менее
литра топлива на "сотню" и
позволяющий использовать его в
ежедневных поездках, вполне
реально уже сейчас, а не в
ближайшем будущем.
Volkswagen XL1 за счет широкого
применения в конструкции
углепластиковых деталей
получился очень легким, а
коэффициент аэродинамического
сопротивления автомобиля
составляет всего 0.186. Новинка
оснащена гибридной силовой
установкой, сочетающей в себе 48-
сильный двухцилиндровый
дизель, электромотор мощностью
27 лошадиных сил,
семиступенчатый "робот" DSG с
двумя сцеплениям и литий-ионные
аккумуляторы. По данным
производителя, исключительно на
электротяге машина может
проехать 35 километров, а
зарядить ее батареи можно от
обычной домашней розетки. Время
их полной "заправки" пока не
сообщается.
Представители "Фольксвагена"
уточняют, что при разработке XL1
удалось существенно снизить
затраты на производство
подобных автомобилей, что, по их
словам, намного приближает то
время, когда аналогичные машины
можно будет выпускать серийно.
Также в немецком концерне
запатентовали новую технологию
производства кузовных деталей из
армированного углеродным
волокном пластика. Отметим, что
детали, созданные по аналогичной
технологии, применяются и в
конструкции болидов Формулы-1.
Первый концепт-кар концерна
Volkswagen с аналогичными
показателями топливной
экономичности был представлен в
2002 году. Эта машина оснащалась
одноцилиндровым дизельным
мотором объемом 0,3 литра и
мощностью 8,5 лошадиных сил.
Средний расход топлива такого
автомобиля составлял 0,89 литра
топлива на сто километров пути.
Второй прототип из этой линейки
— L1 — дебютировал в 2009 году.
В движение он приводился
двухцилиндровым дизелем
объемом 800 кубических
сантиметров, а на "сотню" такой
автомобиль расходовал 1,49 литра
топлива.
Toyota объявила о новом массовом отзыве, который затронет около 1,7 млн автомобилей различных моделей, в том числе Toyota Avensis, Lexus IS и GS. Причина для массового отзыва заключается в проблеме с топливной трубкой и обратным клапаном топливного насоса.
Причем машины будут отзывать и в России! Сервисная кампания в нашей стране коснется Avensis с бензиновыми моторами объемом 2,0 л и 2,4 л, которые были сделаны в период с августа 2002 года по сентябрь 2008 года. Всего на сервис в нашей стране должны будут заехать 21 735 машин!
P.S. Кстати, есть еще одна новость от Toyota. Японцы решили прекратить в России продажу своей самой маленькой модели iQ. Причина проста – отсутствие спроса. Всего в 2010 году было продано 69 Toyota iQ, которые стоили у нас по 777 777 руб.
Линейный вид
