То есть нужно просто подождать когда будет минус и тогда точно можно будет проверить?
1. Убедиться в исправности датчика температуры.
2. Проверить уровень ОЖ в бачке и отсутствие воздушных пробок в радиаторе.
Далее.
Ощутимо теплый воздух из дефлекторов НАЧИНАЕТ поступать когда стрелка указателя температуры ОЖ будет в районе 70 градусов.
Максимально эффективно салон прогревается на средних оборотах вентилятора отопителя. Система работает эффективнее, когда фильтр салона мало загрязнен.
Не уточнили, какой из типов климата на машине, есть нюансы.
При -15 за бортом комфортная температура (22-24 градуса) в салоне образуется примерно через 20-25 минут ПОЕЗДКИ в городском режиме. В режиме стоянки на это потребуется больше времени. Поэтому прикиньте, за какое примерно время станет комфортно в салоне при текущей температуре.
По проверке работы климата.
1. Наружный (максимально холодный) воздух поступает ТОЛЬКО в крайнем левом положении левой крутилки.
2. Максимально горячий воздух поступает ТОЛЬКО при ее крайнем правом положении.
В обоих этих положениях датчик температуры не используется.
3. Во всех остальных положениях "крутилки" система климат-контроля пытается подогнать температуру воздуха в районе салонного зеркала к заданной. Чем больше разница, тем больше открывается подача горячего (холодного) воздуха и тем выше (в режиме "auto") скорость вентилятора.
При заданной скорости вентилятора (1, 2 и т.д.) управление идет только заслонкой.
Поэтому, если снаружи +10 градусов, а в салоне задано +20, то воздух по ощущениям может быть и не очень теплым.
Чтобы совсем проверить климат, просто повесьте в салоне обычный термометр, есть даже автомобильные варианты салонного термометра. Хотя бы для эксперимента. и НАБЕРИТЕСЬ ТЕРПЕНИЯ ХОТЯ БЫ НА 15-20 МИНУТ.
По результатам теста отпишитесь, если что-то не так, то дальше будем думать.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Получается при отключенном датчике, на предпоследнем делении обязательно должен дуть горячий воздух? Правильно понял?
Ну условно от полного закрытия до полного открытия заслонки 16 положений. При неработающем датчике температуры с каждым щелчком заслонка должна открываться/закрываться на 1/16.
Цитата:
Сообщение от Roman41
И на крайних автомат отключается или все таки всегда на автомате?
На крайних положениях автомат не нужен, поскольку заслонка находится в крайних положениях и регулировать нечего - заданы максимальная или минимальная возможные температуры.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
1. Наружный (максимально холодный) воздух поступает ТОЛЬКО в крайнем левом положении левой крутилки.
2. Максимально горячий воздух поступает ТОЛЬКО при ее крайнем правом положении.
В обоих этих положениях датчик температуры не используется.
Получается у меня не работает заслонка. Раз в крайнем правом датчик роли не играет. Воздух горячий должен быть, а он холодный (в крайнем правом)
Если уж разбирать, то стоит запастись новым ММР и сразу его поставить. Один из лучших такой
Цитата:
Сообщение от Roman41
Это наверное у официалов только?
Любой программой умеющей читать блок отопителя и не только у официалов, есть БК, умеющие это делать, есть приборчики Штат-ДСТ и Гамма-913..
Цитата:
Сообщение от Roman41
Получается при отключенном датчике, на предпоследнем делении обязательно должен дуть горячий воздух? Правильно понял?
Будет дуть 28* воздух, потому что на нормах предпоследнее положение соответствует 28* и блок управления будет поддерживать заданную температуру. А вот на последнем сколько сможет жары))
В книге читал и на форуме нигде не написано, когда печка работает в автоматическом режиме. Теперь наконец то понял что в крайних положениях (регулятора) температура в салоне не должна влиять на воздух из печки. Спасибо что помогли !
Добавлено через 7 минут
Кстати, купил машину меньше двух месяцев назад, недавно обнаружил, что фильтр салона провалился в печку (то есть изогнутый был весь и очень грязный) снял правую крышку, оказалось, что он не той стороной поставлен, хотя там крупными буквами было написано где верх, а где низ. (не знаю как это возможно так поставить)
И не известно сколько на ней в таком состоянии ездили.
Возможно это и послужило причиной того, что там всё забило.
Первый раз попытался добраться до заслонки. Снял обивку попытался снять одну часть в которой радиатор, снял несколько металлических скоб и понял, что нужно полностью снимать отопитель. Заехал к одному мастеру знакомому, он мне сказал что ты всё правильно делал и осталось то только все скобы снять и можно добраться до заслонки.
И вот сегодня решил, что точно доберусь но неё. Снял снова всю обивку, открутил крепления отопителя 3 гайки (четвёртого крепления не было) все скобы снял. Пытался вытащить отопитель полностью... не получилось, вентилятор не дает. Пытался снять крышку, не получается, кое как вставил ручку от отвертки. Стало видно заслонку. Включил зажигание, регулирую от самого холодного до горячего, заслонка работает. Увидел ветку от дерева (небольшую) несколько листьев, а так радиатор чистый. Вроде бы всё исправно работает. Достаю отвертку, закрываю плотно крышку, завожу мотор, прогреваю, всё работает отлично. Проверил раз пятнадцать всё хорошо переключается. До причины так и не получилось добраться, всё собрал в обратном порядке. Выехал из гаража прогрел включаю печку, не работает.
Еду домой, система нагрелась до 95 "на кочке тряхнуло" всё опять заработало.
Вывод: ремонт не удался :(
Если работать не будет отдам этому мастеру у которого всё там просто и пусть делает.
Если работать не будет отдам этому мастеру у которого всё там просто и пусть делает.
В принципе, с этого и нужно было начинать.
Практика показывает, что даже самый дорогой билет в первый ряд на представление под названием "Ремонт моего авто" в итоге обходится дешевле самостоятельного ремонта...
Сам на машине делаю только то, что точно знаю как и что можно сделать перед подъездом.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Снял снова всю обивку, открутил крепления отопителя 3 гайки (четвёртого крепления не было) все скобы снял. Пытался вытащить отопитель полностью... не получилось, вентилятор не дает.
Отопитель состоит из двух частей: правая - воздухозаборник с вентилятором, левая - корпус с радиатором и заслонкой.
Вот с картинками разные варианты снятия, целиком и частями http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...topitelya.html
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от в571оа
Сам на машине делаю только то, что точно знаю как и что можно сделать перед подъездом.
Без обид, но руководства с картинками на что существуют и в разных редакциях? Все ведь делаешь когда-то в первый раз.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Микро моторедуктор отопителя
Линейный вид
