Огнедышащий кошмар форума Участник 1 ДР gold football orakul 2016 small bronze football orakul 2017 gold football orakul 2018 bronze football orakul 2019 bronze football orakul 2022
АЕБ: Рост продаж легковых автомобилей в 2010 году обеспечил автохлам
Новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2010 году в России было продано на 30% больше, чем годом ранее. В результате суммарный объем рынка достиг уровня свыше 1,9 млн штук. Такие данные сегодня привел председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Дэвид Томас.
Примечательно, что ранее в АЕБ прогнозировали по итогам 2010 года рост рынка лишь до 1,5 млн машин, однако к концу года прогноз был пересмотрен в сторону увеличения. «2010 год – очень воодушевляющий год. Он положительный даже больше, чем мы ожидали», – констатировал г-н Томас. Лидером по итогам года оказалась марка Lada. Ее модели 2105/2107 («классика») стали самыми продаваемыми – продажи их выросли более чем вдвое, до 136 тыс. машин. Попали в первую четверку бестселлеров рынка также Priora (125 235 штук, +26%), Kalina (108,9 тыс., +79%) и Samara (102 тыс., +13%).
Ближайшие конкуренты АвтоВАЗа идут с большим отставанием: за год в стране было продано 104 тыс. корейских Kia, 96 тыс. французских Renault и 90 тыс. американских Ford. Самой продаваемой иномаркой в 2010 году стал Ford Focus (67 тыс., +29%), сборка которого уже несколько лет осуществляется на заводе американцев во Всеволожске. За ним следует Renault Logan (62,8 тыс., +17%). Также в десятку входят модели Daewoo Nexia, Chevrolet Niva и Lacetti.
Воодушевленный результатами минувшего года, глава комитета автопроизводителей АЕБ сделал оптимистичный прогноз на текущий год. По его мнению, продажи легковых авто и LCV вырастут до 2,24 млн единиц. Драйвером роста станет прежде всего продолжение государственной программы стимулирования продаж за счет утилизации автохлама. Она в минувшем году сгенерировала около трети в итоговом показателе продаж, аналогичной прибавки г-н Томас ожидает и в 2011-м.
Генеральный директор Peugeot Россия Франсуа Пуарье отметил в разговоре с РБК Daily, что для российского автомобильного рынка 2010 год прошел под знаком восстановления. «Рост продаж на 30% во многом обусловлен мерами государственной поддержки, в частности, успешным запуском государственной программы по утилизации старых автомобилей. Всего в рамках этой инициативы было продано порядка 400 тыс. автомобилей, что стало весомым вкладом в общий рост продаж на рынке. Наша компания реализовала в рамках программы по утилизации около 4 тыс. автомобилей, это неплохой показатель, особенно с учетом того, что нам приходится соревноваться с весьма недорогими российскими автомобилями», - пояснил г-н Пуарье. Он также отметил, что на рынке сказались общее улучшение ситуации в экономике и, как следствие, возобновление автокредитования. Кроме того, отметил г-н Пуарье, все более важное значение для производителей начинает играть фактор наличия внутреннего производства. «Запуск фабрики в Калуги стал важным этапом в нашей деятельности. По итогам 2010 года мы продали по итогам года 36 тысяч авто, однако вторые шесть месяцев были заметно лучше - рост продаж в объемном выражении составил 70%», - рассказал он.
Управляющий директор "КИА Моторс Рус" Владимир Дукельский доволен результатом его марки в прошедшем году. По его словам KIA перестали воспринимать как недорогую марку («много машины за небольшие деньги»). "Теперь с KIA ассоциируются и технологии, и дизайн", - говорит г-н Дукельский. Он уверен, что нынешний год будет непростым. "Производители планируют увеличение продаж, не договариваясь при этом, сколько привозить и сколько продавать. Поэтому конкурентная борьба станет жестче", - резюмирует эксперт.
Россия стремительно движется навстречу Евросоюзу. Не можем похвастать таким же уровнем жизни и такими же зарплатами, зато скоро, быть может, сравняемся с европейцами по части цен на бензин. За 2010 год его стоимость выросла на 6,5 процентов. Один только декабрь принес «добавку» в виде 0,9 процента. Между тем наступивший год окажется для российских автолюбителей еще более разорительным.
Еще совсем недавно мы готовы были возликовать: «наверху» заговорили об отмене транспортного налога и включении его в стоимость топлива, что неминуемо привело бы к росту цен на бензин, но при этом сняло необходимость платить колоссальные суммы даже за те машины, что появляются на дорогах от силы раз в год. Справедливо: чем больше ездишь, тем больше платишь. С кого причитается больше – с владельца чадящих «Жигулей», ежедневно выезжающего в город, или обладателя 300-сильного раритета, большую часть времени простаивающего в гараже? Однако получилось строго «по Черномырдину». И налог остался, и бензин подорожал.
Напомним, в июле Дмитрий Медведев одобрил предложения Минфина и Минтранса по увеличению акцизов на бензин и снижению ставок транспортного налога. Говорилось о том, что собранные с автолюбителей деньги будут направляться в созданный заново дорожный фонд: в 2011 г. его объем должен составить 377 млрд руб., в 2012-м – 348 млрд руб., в 2013-м – 408 млрд рублей. Соломоново решение? Не совсем. Согласно новым правилам, базовая ставка транспортного налога для авто мощностью до 100 «лошадей» составляет 2,5 руб., от 100 до 150 – 3,5 руб., от 150 до 200 – 5 руб., от 200 до 250 – 7,5 руб., свыше 250 л.с. – 15 рублей. И правда, по-божески. Но есть хитрость: за регионами законодательно закреплено право повышать или понижать ставку до 10 раз. Понятное дело, «понижать» – здесь слово лишнее. Таким образом, налог гуманнее не стал.
Ценовой армагеддон
Между тем перед Новым годом были внесены поправки в Налоговый кодекс, дающие добро на повышение «бензиновых» акцизов. Результат: топливо подскочило в цене сразу на несколько рублей. Например, в Рязани за прошлую неделю розничные цены на «дизель» выросли сразу на 3 рубля, Аи-80 подорожал на 2,5-3 рубля. Владельцы красноярских АЗС заявляют о намерении повысить стоимость всех марок бензина в среднем на рубль – и произойдет это в ближайшие недели. В Кирове с октября ценники на городских заправках сменились порядка десяти раз – естественно, в сторону повышения. Лишь за последние несколько дней Аи-92 подорожал на 30 копеек, Аи-95 – на 50 копеек, Аи-80 – на 80 копеек, а дизтопливо – сразу на 4 рубля, достигнув отметки 29 рублей.
Такая картина – по всей России. Основная причина происходящего – естественно, увеличение акцизов. В ушедшем году с каждой тонны Аи-92 или Аи-95 государство забирало себе 3,992 тыс. рублей, в начале 2011-го – от 5,143 до 5,673 тыс. рублей. В ближайшие годы акцизные ставки будут только расти. На 2012-й запланировано установить их в размере от 6,882 до 7,725 тыс. руб. за тонну бензина, а на 2013-й – от 9,151 до 9,511 тыс. руб. за тонну «горючего». Таким образом, за три года акцизы должны вырасти почти втрое. Нехитрая математика: если полуторакратное увеличение ставок спровоцировало рост цен на бензин на несколько рублей, то к чему приведет троекратное, понятно. Особенно с учетом, что Россия, согласно ранее озвученным планам, откажется от производства «восьмидесятого» и «девяносто второго», пусть самых дрянных по качеству, но зато самых дешевых марок бензина.
Налог, еще налог...
Очевидно, что дальнейший рост цен неизбежен. И акцизы – не единственная для этого причина. У нефтяных компаний – одно объяснение происходящему, у ФАС – другое, у независимых экспертов – третье. По мнению первых, во всем виновата налоговая политика государства и увеличение спроса на бензин при недостатке мощностей. В свою очередь, «антимонополисты» уверены, что космические цены на автомобильное топливо – плод картельного сговора нефтяников и работы вертикально-интегрированных корпораций, так называемых ВИНК, контролирующих весь процесс: от добычи нефти до розничной продажи бензина. А что же эксперты? Они указывают на целый комплекс причин. Это и рост общемировых цен на нефть, и снижение экспортных пошлин на нефтепродукты, и колоссальные темпы роста автомобильного парка в стране, и недостаточное количество современных нефтезаводов, и высокие налоги.
Но из чего, собственно, складывается цена на бензин? Здесь ситуация напоминает историю с ОСАГО. С одной стороны, страховщики в массовом порядке жалуются на убыточность этого вида страхования, с другой – их прибыль во много раз превосходит вынужденные расходы. Схожая история и с бензином: в его цене от самого бензина – чуть больше половины. Вы еще помните прошлое лето, когда «девяносто второй» обходился в 22 рубля за литр? Посчитаем, откуда берутся такие цифры. Добыча и переработка нефти с целью получения одного литра Аи-92 обходились нефтяникам примерно в 11,22 рубля. Акциз составлял 3,03 рубля. Транспортные расходы – 0,25 рубля. Аналогичная сумма платилась за хранение бензина. Таким образом, все «технические» расходы – это всего лишь 14,75 рубля. Остаток (7,25 рубля) – наценка торговых организаций. Прибыль фантастическая. И дважды фантастическая в том случае, если всем процессом, «от и до», занимается одна из ВИНК.
Для сравнения, в США, стране, куда экспортируется российская нефть, лишь 11% от стоимости бензина приходится на налоги. При этом 73% – это стоимость самого сырья, 10% – дистрибуция и маркетинг, а переработка – 6%. В зависимости от штата и города цена одного галлона (3,79 литра) бензина марки «regular» (аналог нашего Аи-92) варьируется от 2,79 до 3,37 доллара. По состоянию на 14 января литр 92-го в Москве в среднем обходится в 24,27 рубля. То есть на несколько рублей дороже, чем в доброй половине штатов США. И поводов для оптимизма нет: цены на бензин не будут снижены ни сейчас, ни завтра, ни через пять лет. Похоже, автомобиль действительно превращается из средства передвижения в натуральную роскошь.
Кстати
Дорогой бензин – это данность, с которой придется свыкнуться раз и навсегда. Но затраты на «корм» для наших «железных коней» можно существенно снизить, и менять для этого машину вовсе необязательно. Есть ряд нехитрых способов уменьшить расход бензина. И далеко не все они известны среднестатистическому автомобилисту. Первое и очевидное: избегать резких нажатий педали газа и не раскручивать двигатель выше 2 тысяч оборотов. Проще говоря, не «топить» и не «летать». Второе, не столь очевидное: по возможности ездить с закрытыми окнами и не включать лишний раз печку, кондиционер, дополнительные фары. К примеру, один только работающий «климат» увеличивает расход топлива примерно на 15%, а открытые окна – на 1,5%. Третье: регулярно проверять давление в шинах (снижение давления на 0,1 атмосферы делает двигатель прожорливее на 2-3%) и не захламлять автомобиль ненужными вещами (каждый лишний килограмм на борту самым непосредственным образом влияет на расход топлива – чем больше нагружена машина, тем больше ей требуется «горючего»).
Российские власти, похоже, решили сжалиться над любителями качественных авто из заграницы. Заградительные пошлины на иномарки могут быть снижены уже в следующем году.
Правда, в каждой бочке с медом должна быть ложка дегтя – все как полагается. Во-первых, если уменьшение и произойдет, только на 5%, а во-вторых, даже это не столь существенное снижение возможно лишь в том случае, если Россию примут в ВТО (Всемирную торговую организацию).
Напомним, пошлины на ввоз иномарок были увеличены в 2009 году до 30% как одна из мер по спасению российского автопрома. За прошлый год продажи АВТОВАЗа и других отечественных автопроизводителей значительно выросли, в стране стали появляться новые сборочные предприятия иностранных брендов, а в декабре 2010 года Россией и Брюсселем был подписан меморандум о завершении двусторонних переговоров по ВТО. Более существенное снижение пошлин на заграничные машины – до 15% - запланировано в течение дальнейших семи лет.
При копировании материала активная ссылка на /www.avtosreda.ru/ обязательна
МВД выпустило приказ, изменяющий процедуру снятия и постановки на учет транспортных средств. Со дня на день этот документ должен быть утвержден Минюстом, после чего он будет опубликован и вступит в силу. Главное новшество — это возможность покупать машину вместе с тем госномером, какой был у прежнего владельца. Причем сама процедура переоформления автомобиля упростится. Если сейчас машину нужно снять с учета, сдать номера, потом поставить на учет и получить новые номерные таблички, то в скором будущем будет достаточно одного действия: внесения изменения в документы. То есть в ПТС впишут данные нового владельца и выдадут новое свидетельство о регистрации.
Еще один значимый момент: при осмотре сотрудники ГИБДД не будут больше проверять номер двигателя. Сейчас с этим иногда возникают проблемы. Из-за грязи и коррозии номер может оказаться нечитаемым, и порой отчистить его не представляется возможным. В этом случае автомобилист получает отказ в регистрации и должен проходить экспертизу.
МВД выпустило приказ, изменяющий процедуру снятия и постановки на учет транспортных средств. Со дня на день этот документ должен быть утвержден Минюстом, после чего он будет опубликован и вступит в силу. Главное новшество — это возможность покупать машину вместе с тем госномером, какой был у прежнего владельца. Причем сама процедура переоформления автомобиля упростится. Если сейчас машину нужно снять с учета, сдать номера, потом поставить на учет и получить новые номерные таблички, то в скором будущем будет достаточно одного действия: внесения изменения в документы. То есть в ПТС впишут данные нового владельца и выдадут новое свидетельство о регистрации. Еще один значимый момент: при осмотре сотрудники ГИБДД не будут больше проверять номер двигателя. Сейчас с этим иногда возникают проблемы. Из-за грязи и коррозии номер может оказаться нечитаемым, и порой отчистить его не представляется возможным. В этом случае автомобилист получает отказ в регистрации и должен проходить экспертизу.
Хорошоб если в таком виде всё будет работать.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
МВД выпустило приказ, изменяющий процедуру снятия и постановки на учет транспортных средств. Со дня на день этот документ должен быть утвержден Минюстом, после чего он будет опубликован и вступит в силу. Главное новшество — это возможность покупать машину вместе с тем госномером, какой был у прежнего владельца. Причем сама процедура переоформления автомобиля упростится. Если сейчас машину нужно снять с учета, сдать номера, потом поставить на учет и получить новые номерные таблички, то в скором будущем будет достаточно одного действия: внесения изменения в документы. То есть в ПТС впишут данные нового владельца и выдадут новое свидетельство о регистрации.
Еще один значимый момент: при осмотре сотрудники ГИБДД не будут больше проверять номер двигателя. Сейчас с этим иногда возникают проблемы. Из-за грязи и коррозии номер может оказаться нечитаемым, и порой отчистить его не представляется возможным. В этом случае автомобилист получает отказ в регистрации и должен проходить экспертизу.
Огромный простор для мошенников и для коррумпированных начальников МРЭО.
Линейный вид
