это смотря на какую дистанцию ехать,если я задал себе 2000км,то я их проеду без всяких 5 часов отдыха-может покемарю тока если плющить начнет минут 30, 2 или 3 раза.
Если бы управление автомобилем было твоей профессией, задавал бы себе более реальные задачи. Зная, что и завтра надо пройти 1000, и послезавтра, и через неделю.
Если бы управление автомобилем было твоей профессией, задавал бы себе более реальные задачи. Зная, что и завтра надо пройти 1000, и послезавтра, и через неделю.
так тут не о профессии вроде говорят))))потому и сказал))
Профессия свой отпечаток накладывает. Я могу пройти эту тысячу с максимальной скоростью 100км/ч. Поспать пять часов и повторить.
Эт я к тому что на приоре-я могу пройти 2000 и поспать 5 часов а потом опять 2000,а потом поспать 10 часов и опять пройти 2000-и так в арифметической регрессии все тот же пробег,но больше отдых,но в салоне приоры я неустаю как тут было написано от длительных поездок-кости не ломит -руки не устают-радикулитом не страдаю))
Может быть кто сталкивался со следующей проблемой:
Предыстория.
Живу в Новосибирске. У нас сейчас на улице -40 :smile: Ну и вообще, частенько ниже -25. Но Starline b9 dialog с автопрогревом по датчику температуры двигателя (точнее, патрубка антифриза) позволяет машине быть в состоянии боевой готовности при любой температуре. А расстояние до работы в 40км заставляет использовать машину и в такую температуру, хотя жалко, конечно. Но себя жалко сильнее, если добираться на общественном транспорте с тремя пересадками :smile:
Суть.
При температуре ниже -25 начинают плавать обороты при разгоне машины более 40 км в час. Т.е. при выжимании сцепления во время переключения передач они подпрыгивают до 4 тыс.. На светофоре в режиме нейтрали после участка с такой скоростью, они сначала плавают в районе 2-3 тыс, потом постепенно падают до нормальных холостых (800-900). Если ехать в пробке, то всё нормально. Но стоит снова выйти на участок, где можно ускориться, начинается та же проблема. Если машина стоит на улице, то в первые 15 минут вождения проблемы опять же нет, но стоит поездить быстрее 40 км/ч, она через 15 минут вновь есть. При температурах выше -25 такое не наблюдается.
Двигатель с начала зимы под капотом утеплен толстым войлоком. Вчера подумал, что холодный воздух сводит машину с ума, попадая через решетку радиатора, замотал её стретч-плёнкой, но нет, проблема осталась. У меня остаётся одно предположение - на большой скорости холодный воздух влияет на что-то, проходя потоком под днищем. Но вот на что - не знаю, т.к. туда не заглядывал.
Встречался ли кто-нибудь с подобной проблемой? И как её разрешил? "
Эт я к тому что на приоре-я могу пройти 2000 и поспать 5 часов а потом опять 2000,а потом поспать 10 часов и опять пройти 2000-и так в арифметической регрессии все тот же пробег,но больше отдых,но в салоне приоры я неустаю как тут было написано от длительных поездок-кости не ломит -руки не устают-радикулитом не страдаю))
простите за уточнение, а усиднее место и ноги не болят? после 20 часов за рулем. Глаза не слипаются? по своей природе очень доверчив но в подобные страсти не поверю даже за водку. Максимум куда ездил это в Астрахань и Махачкалу (чуть больше 1000 км) но что на 15-шке что на авенсисе уставал по самое нехочу. Естественно, на авенсисе гораздо меньше, но сказать что вылез из машины как огурчик - боюсь нос вырастет
Последний раз редактировалось bamb; 21.12.2010 в 17:11.
Линейный вид
