Бабайка,ещё рано говарить канешно...вот тока с сервиса вернулся ставил датчик дросельной заслонки,пока ехал обратно работала отлично в плане того,что не глохла....сегодня вечером протестирую ещё посмотрим что будет!!)))
вообще тоже попробуй этот датчик поменять потому что как я понял чек энджин не горит при его неисправности может если только совсем перестанет сигралы давать,а если чуть чуть глючит то возможна и такая лабуда,стоит не дорого 300 рублей в москве по крайней мере
было такое глохла сцука в самый не подходящий момент на сто ошибок не показывала меняли резинки дхх катушки не помогало глохла но не всегда а потом протирал движок смотрю трубочка какаята с хомутом висит а это с дроселя я его на место он спокойно сел хомут затянут до конца купил новые евро какието поменял все на дросельном узле уже пол года прошло удачи
Похоже и не покажет.... Практически все ошибки заносятся в память по прошествии 2 драйв-циклов. Т.е. если ошибка устойчиво существует в течении двух поездок. У Вас похоже неустйчивый контакт в "критичных" для двигателя цепях - ДПКВ, массах ИКЗ и форсунок (они общие для катушек и форсунок соответственно, по ним идет управление), неустойчивый контакт с массой ЭБУ (хотя это маловероятно, прописалась бы ошибка 1602). Поэтому простая замена датчиков ничего не даст, ведь двигатель периодами работает нормально. Попробуйте на месте воспроизвести неисправность - пошевелить-подергать колодки проводки, саму проводку сантимерт за сантиметром... Возможно в колодке какая ни-будь ламель не встала на фиксатор... Может быть нарушена экранировка проводки ДПКВ...
В общем мой совет - искать в этом направлении. У самого на машине было подобное. Уважающий профессию диагност Вам в помощь!
Похоже и не покажет.... Практически все ошибки заносятся в память по прошествии 2 драйв-циклов. Т.е. если ошибка устойчиво существует в течении двух поездок. У Вас похоже неустйчивый контакт в "критичных" для двигателя цепях - ДПКВ, массах ИКЗ и форсунок (они общие для катушек и форсунок соответственно, по ним идет управление), неустойчивый контакт с массой ЭБУ (хотя это маловероятно, прописалась бы ошибка 1602). Поэтому простая замена датчиков ничего не даст, ведь двигатель периодами работает нормально. Попробуйте на месте воспроизвести неисправность - пошевелить-подергать колодки проводки, саму проводку сантимерт за сантиметром... Возможно в колодке какая ни-будь ламель не встала на фиксатор... Может быть нарушена экранировка проводки ДПКВ...
В общем мой совет - искать в этом направлении. У самого на машине было подобное. Уважающий профессию диагност Вам в помощь!
Спасибо за совет)) т.к. сам в этом деле полнейший лошара, то надо искать вот такого грамотного,трудолюбивого диагноста.....а где вот его найти сейчас это вопрос))
Привет всем. Подскажите,что делать. Каждый при включении зажигания выскакивает ошибка 1602.Призаведенном двигателе при нажатии на газ автоматически сбрасывается. БК Multitronics.
Каждый при включении зажигания выскакивает ошибка 1602
1602 - пропадание питания ЭБУ при включенном главном реле, возможная причина в плохом заземлении ЭБУ. Такая ошибка прописывается так же при сбросе с инициализацией. Попробуйте отключить (отстыковать БК, тот который Multitronics).
__________________
МАЗ-7917 рулит!!!!
Последний раз редактировалось КАРАТ; 17.01.2011 в 19:56.
Причина: добавление
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-3
Цитата:
Сообщение от Alexod
Очень похоже на клапан. Запись, как запись - ну не студийная конечно
Да, это оказался клапан, сняв его с крепления, я чётко ощущал внутри него щелчки во время этого стрекота, когда стрекот прекратился и ощущать пальцами я их перестал.
Чем эти щелчки чреваты? или это нормальная работа этого клапана адсорбера?
Да ещё всё чаще стало случатся так что когда останавливаюсь на светофоре, обороты начинают прыгать (падают почти до нуля и резко до 1000 и так циклично) и вместе с о стрелкой тахометра параллельно прыгает стрелка спидометра, хотя я стою на месте.
Комбинированный вид
