Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
У меня Сивик хетч 1.8 ( 140л.с.) 2007г. выпуска 6МКПП. ПОЛНЫЙ СТОК
Сборка - Великобритания
Брал нулевый в салоне.
Пробег 105 000 км
Эксплуатация - жесткий городской режим.
В машине них...ра не сломалось за исключением случаев, имевших место быть по моему собственному разгильдяйству.
Машина комфортна ( на хорошем асфальтовом покрытии). Плохая разбитая дорога - ПРОТИВОПОКАЗАНА. Не то, чтобы подвеска жесткая, скорее ТРЯСКАЯ ( речь про 5D Хетч) - вытрясет всю душу.
Машина для 1.8 литров объема достаточно экономичная, бак 50 литров ( Москва-Питер проезжаю на 1 баке- это 680км ).
Если слетели с гарантии, что-то сломалось и требует покупки зап. частей - скажу сразу - Зап. Части достаточно дорогие по сравнению с обслуживанием ВАЗа.
ПРО ГОНКИ :
а) машина В СТОКЕ не для гонок
б) Крутящий очень маленький - всего 174Hm . На низах ( до 3500об) - едет плохо.
+ Машина задушена Еврой 4
в) Тюнинга на двигатель мало. Прошивок толковых нет. Двигатель Одновальный.
г) При Активной манере езды и частом выкручивании двигателя в 7000 об. - БУДЕТ ЖРАТЬ МАСЛО
д) Рекомендую не замарачиваться колхоз-тюнингом на эту машину и тратой денег на дорогие кованые диски, нулевики, чипы, банки, выпуски - дающие сомнительную прибавку в мощи.
Если есть желание быстро ускоряться - ставьте сразу ТУРБУ.
Цена под ключ 110-130 000руб. Результат около 210л.с. и 360Hm Катался лично на таком - ВАЛИТ достойно!!!
Результат с настроенным выпуском и холодным впуском 230-240л.с.
Машиной доволен. Альтернативы за 700 000рэ по совокупности всех потребительских качеств не вижу. После Сивика от Салона нового Лансера просто выташнивает.
А смысл? У нас 4D в семье. 2007 года японской сборки. Подвеска такая же жесткая, зато рулится хорошо. Едит хорошо, хоть и дновальный двигатель, а прет отлично. Салон приятный, после сивки астра и ланс Х внутри смотрятся дешевыми.
А смысл? У нас 4D в семье. 2007 года японской сборки. Подвеска такая же жесткая, зато рулится хорошо. Едит хорошо, хоть и дновальный двигатель, а прет отлично. Салон приятный, после сивки астра и ланс Х внутри смотрятся дешевыми.
Не, меня просто другая сторона интересовала, в целом так сказать) Не знаю как у хонды последних поколений, у предыдущих не было возможности прошивать, надо либо мозг менять, либо хондату например ставить.
Не, меня просто другая сторона интересовала, в целом так сказать) Не знаю как у хонды последних поколений, у предыдущих не было возможности прошивать, надо либо мозг менять, либо хондату например ставить.
Я знаю, что Хондату ставят на тапок FN2 - максимальный крутящий достигается раньше - при более низких оборотах, л.с. так же при более низких.
Да Бог его знает, какие-то технологии i-VTEC. Может в этом секрет кроется...
Никакого секрета, на распредвале на впускные клапана не два, а три кулачка и три коромысла на один цилиндр, на оборотах до 4400 работают два коромысла по своим кулачкам, как только обороты вышли в заданный уровень, включается клапан ВТЕК и замыкает" давлением масла " все три коромысла которые работать начинают по среднему кулачку увеличенному, соответственно заставляя клапана открываться на большую величину. Но всёравно этот двиг кострированный. Раньше Хонда делала двухвальный двиг с такой же системой, но только и на впускные и на выпускные клапана, вот тот двиг и вошёл в легенду это двиги серии В16 и В20 там безнаддувных 160 и 215 кобыл соответственно, а теперь борьба за экологию преобладает, но всё равно кой чего новые двиги могут, но уже дааалеко не то. Раньше когда включался ВТЕК-пинок под зад ощущался, а теперь слышно что двиг по другому заработал, тянет лучше, но пинка нет. Моя на трассе прёт хорошо , но Цуцик 4Д имеет меня достаточно легко.
Последний раз редактировалось kolchin; 06.06.2010 в 20:50.
Линейный вид
