До приорика на 11-й новый катековский ходил 100-120 т.к. без проблем
на приоре был БАТЭ 90А с 0 до 115 тыщ, так и продал
с новья, заменил РН только на 5 т.км, исправный с.о. на исправный н.о.
ещё был КЗАТЭ 80А, с РН н.о., прям из упаковки модифицировал в 90 А
тоже тыщ 40 у меня ходил, дальнейшая судьба х.з. ...
Только тут, на сколько я понимаю, собирается статистика - сколько же боши ходят ...
У меня щас бош - 20 с чем-то тыщ км - честно говоря видел только его "уголок" - на люксе гранты хрен его увидишь ...
Т.е. прикол в том, что он с новья не требует вмешательства ...
Ну не умеют у нас ещё деньги в производство вкладывать,
тока только в офшор, с отмыванием в инонедвижимость, проституток, откаты и любовниц, а ну и в можеров ...
Эт не прикол, а так должно быть. А то купи разбери замени ну т.д. и тогда он будет работать, как положено.
Штатный и работал как было положено в мохнатые времена - в авто с сурьмяными АКБ. Но авто стали комплектовать Ca/Ca, требующие меньшего обслуживания, а про соответствующее напряжение в б/сети авто "забыли". Производителям АКБ до лампочки - они отгрузили на ВАЗ, а остальное - проблема ВАЗа, точнее пользователей авто. Потери в б/сети пока остались...
Первое ТО для генератора было и есть (?) на 60 ткм. (зачистить контактные кольца генератора, проверить износ и прилегание щеток). Если стали стоять больше в пробках, то гена в этом не виноват, он крутится вместе с ДВС, т.е. к этому пробегу он может и "кончится".
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
абсолютно не к месту, т.к. это не имеет значения,
что сурьмистые, что гибридные, что кальциевые - эксплуатационные напряжения одинаковые.
Разница у сурьмистых по напряжению, исключительно ввиду по расходу воды, при напряжениях стационарной зарядки.
Т.к. сурьма является катализатором электролиза воды, более того не сурьма, не кальций не участвуют в эл. химических реакциях АКБ.
Один балбес пустил слух и все закивали, Вы ещё как в калиноклабе, тему создайте - Осторожно Кальциевые АКБ ...
(не про Вас лично - просто мысли в слух)
А раньше АКБ дольше сохранялись, не из-за напряжения генератора, а из-за карбюратора,
точнее отсутствием постоянно подключенной к АКБ электронике (ток утечки).
А нынче ВАЗ даже умудрился в проводке аудиопредподготовки заложить ток утечки 250-300 мА,
а так-же тугодумный эл. пакет засыпающий через 10 минут...
Более того, генераторы всегда были на 14В и отклонения (диапазон) прописаны по древнему ГОСТу
и они и сейчас актуальны, с "кальциевыми" АКБ ...
Парни, неужели нет в продаже комплектующих на генератор БОШ???
Добавлено через 5 минут
Мой КЗАТЭ пробежал у меня 5 лет, 132 тыс км. и помер от отлетевшей крыльчатки.
Постоянные выкруты в 7500-8000 об, подшипники живее всех живых, один раз менял диодный мост на пробеге около 80 тыс. км и все. Диодный мост с таблеткой от шевинивы. Напряжение на холодную 14,8 В, на горячую ниже 13,7-13,8 не падало.
Хороший генератор, но сейчас новый в районе 4-4,5 тыс руб!
Повезло найти с разбора БОШ в отличном состоянии за очень сладкую цену.
абсолютно не к месту, т.к. это не имеет значения,
что сурьмистые, что гибридные, что кальциевые - эксплуатационные напряжения одинаковые.
Это уже лично ваши измышления. Условия применения АКБ описаны в нормативных документах, так указано в ГОСТ Р 53165-2008 (и в ранее действовавших).
На старый АКБ паспорта/инструкции уже не найти. См. руководство МО СССР к стартерным АКБ (танковые, автомобильные, мотоциклетные) за 1983г. - выпущено из-за введения в действие (на тот момент) новых ГОСТов и согласовано с Министерством электротехнической пром-ти СССР. Это не популярная книжонка для широких масс. В таблице по рекомендуемым значениям регулировки РР указано: для умеренного климата (круглогодично) - 13,2...14,2 В.
Из инструкции к кальциевому АКОМу (ранее выкладывал) - 13,8...14,9 В.
Разница у сурьмистых по напряжению, исключительно ввиду по расходу воды, при напряжениях стационарной зарядки.
Из того же руководства, стационарный заряд при постоянной величине зарядного тока - макс. возможное напряжение в конце заряда на АКБ 16,2В (расчетное). К концу заряда 15,5...15,9В на клеммах АКБ (бурное кипение).
---
Так что не эксплуатационные напряжения б/сети одинаковые для разных типов АКБ, а напряжение при стац. заряде.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
А у меня вот руки так и не доходят РН переделать. Езжу в жару с кондеем вообще 13в зарядку выдаёт и ничего,хватает. Плановое обслуживание и подзаряд до и после зимы на всякий случай и все. Езду в среднем через день и немного
1. Всё что выше 12.7В - это уже не разряд
2. 13.1...13.6 - уровень напряжения "хранения", в принципе для лета достаточно, но подзаряжать периодически стоит.
3. Один старт ДВС в течении 5 сек - это всего 0.2 А/ч,
который летом восстановиться в течении 5-10 минут,
при нормальном напряжении 14 Вольт.
Гораздо серьёзнее тут ток утечки, при 150 мА, за 10 часов простоя - 1.5 а/ч
Цитата:
Сообщение от Serg901
Это уже лично ваши измышления
не только - это и моя практика, изучения поведения различных АКБ, при различных их состояниях, с 2011 года.
Но согласен с тем что - мои личные !
Что касается перечисленных ГОСТ-ов их изменения связанны исключительно с расходом воды,
в сурьмистых - это была проблема, т.к. сурьма является катализатором электролиза воды,
при запрете сурьмы более 2%, технология замены сурьмы позволила,
с меньшим расходом воды поднять степень заряженности, при эксплуатации.
Что касается стационарного заряда - из покон веков, было правило:
заряжать током пока не перестанет расти напряжение, а равно и плотность электролита,
в течении 2-3 часов, что и считалось концом заряда.
вот например цитата-скриншот из литературы - Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год, М.А. Дасоян, В.В. Новодережкин, Ф.Ф. Томашевский.
Надеюсь вы понимаете, что тогда не было "кальциевых" и вы сами можете попробовать такой заряд на "сурьмистом" АКБ и узнать - какое-же напряжение будет в конце и отличается ли оно от "кальциего" при таких-же условиях ...
Могу вас заверить - разница будет только в объёме расхода воды, всё остальное практически равно,
ибо сами химические элементы равны (Серная кислота, Свинец, оксиды свинца, вода, сульфат свинца, водород, кислород и энергия).
Линейный вид
