Почему такая разница в замерах компрессии мастер не сказал? При полностью открытой дроссельной заслонки в момент запуска -топливо на бензиновые форсунки не подаётся, вопрос -для чего отсоединяли форсунки и отключили ДПКВ? http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...ilindrakh.html
он мне не особо объяснял, что делал, но как я понял отключил он дпкв для 100% исключения возможности подачи топлива на форсунки...
У меня на холостых шепчет,а как газу поддаёшь-троит...Грешу на бензин.Может у кого подобная проблема была?Машинка с Е-газ.
а почему собственно ты решил что троит, может детонирует или еще что? От плохого бенза троить не будет(бенз же во все цилиндры одинаковый попадает), если конечно не тот случай когда бенз грязный и он форсунки забил.
Сегодня замерил компрессию. Прогрел ДВС, после 70*С поднял обороты до 3000...3500 и так удерживал до 88*С. Компрессометр проверял на работе, подстроил на более точное соответствие показаний в конце шкалы (завышал на 1 кгс/см2 - манометр ). На 20 не нашел, на больший предел не искал, но теперь придется ф-100 мм и желательно made in USSR - его нормально настроить можно.
Вывернул все свечи (чистые, без нагара), пускал при полностью нажатой педали газа, крутил до откл стартера (получается вроде 6 тактов).
Точные показания получить не удалось, т.к. манометр до 15 кгс/см2. На первом такте давление поднималось до ~6 кгс/см2 (останавливалось ~ 5 кгс/см2), на следующих тактах увеличивалось примерно на равные значения, но от такта к такту все меньше и меньше (в конце ~ на 1 кгс). На четвертом показания меньше, т.к. сорвал прокладку на компрессометре при вкручивании.
На каждом цилиндре измерения провел по 2 раза (за раз).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 04.12.2013 в 01:00.
Сегодня замерил компрессию. Прогрел ДВС, после 70*С поднял обороты до 3000...3500 и так удерживал до 88*С. Компрессометр проверял на работе, подстроил на более точное соответствие показаний в конце шкалы (завышал на 1 кгс/см2 - манометр ). На 20 не нашел, на больший предел не искал, но теперь придется ф-100 мм и желательно made in USSR - его нормально настроить можно.
Вывернул все свечи (чистые, без нагара), пускал при полностью нажатой педали газа, крутил до откл стартера (получается вроде 6 тактов).
Точные показания получить не удалось, т.к. манометр до 15 кгс/см2. На первом такте давление поднималось до ~6 кгс/см2 (останавливалось ~ 5 кгс/см2), на следующих тактах увеличивалось примерно на равные значения, но от такта к такту все меньше и меньше (в конце ~ на 1 кгс). На четвертом показания меньше, т.к. сорвал прокладку на компрессометре при вкручивании.
На каждом цилиндре измерения провел по 2 раза (за раз).
хм... так по показаниям стрелка проходит всю шкалу вниз... и как определить верность цифрового значения с компрессометра?
Сегодня замерил компрессию. Прогрел ДВС, после 70*С поднял обороты до 3000...3500 и так удерживал до 88*С. Компрессометр проверял на работе, подстроил на более точное соответствие показаний в конце шкалы (завышал на 1 кгс/см2 - манометр ). На 20 не нашел, на больший предел не искал, но теперь придется ф-100 мм и желательно made in USSR - его нормально настроить можно.
Вывернул все свечи (чистые, без нагара), пускал при полностью нажатой педали газа, крутил до откл стартера (получается вроде 6 тактов).
Точные показания получить не удалось, т.к. манометр до 15 кгс/см2. На первом такте давление поднималось до ~6 кгс/см2 (останавливалось ~ 5 кгс/см2), на следующих тактах увеличивалось примерно на равные значения, но от такта к такту все меньше и меньше (в конце ~ на 1 кгс). На четвертом показания меньше, т.к. сорвал прокладку на компрессометре при вкручивании.
На каждом цилиндре измерения провел по 2 раза (за раз).
Да-а-а,в с такой компрессией только авиационный бензин заливать,и крылья бы ещё приделать.
хм... так по показаниям стрелка проходит всю шкалу вниз... и как определить верность цифрового значения с компрессометра?
Лучше всего использовать др. поверенный манометр на больший предел измерения, а чтобы было видно изменения, например ф-100 мм (есть с той же резьбой М12) и кл 1,5, при проверке компрессии с полностью открытой ДЗ.
Если проверять с закрытой, то как пишут в приведенной статье в http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=159, в этом случае компрессия будет низкой и этого манометра будет достаточно.
Что касается точных цифровых значений. Я не стал выеживаться и мерил обычным компрессометром, хотя имею возможность использовать такой цифровой калибратор
погрешность внеш модуля для измерения давления ±(0,025% П + 0,01% ВП)
т.к. зачем нужна такая точность. Определить давление и возможную разность (не более 1 кгс/см2) по цилиндрам достаточно обычным проверенным компрессометром.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ark@im
Да-а-а,в с такой компрессией только авиационный бензин заливать,и крылья бы ещё приделать.
Как говорил один механик "Любите юноша технику, ибо она поможет идущему осилить дорогу".
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
У меня на холостых шепчет,а как газу поддаёшь-троит...Грешу на бензин.Может у кого подобная проблема была?Машинка с Е-газ.
в какой момент троит???? в тот момент когда тока така нажал гашетку ( с начала провал а потом побежала)????? или все время под нагрузкой???
Добавлено через 8 минут
Если в момент нажатия гашетки (а дальше нормально), то это первый признак то что скоро накроется одна из катушек зажигания.... А если все время под нагрузкой троит, то здесь варианты: либо бензин, либо "закакалась" одна из форсунок, либо свечи...
). На 20 не нашел, на больший предел не искал, но теперь придется ф-100 мм и желательно made in USSR - его нормально настроить можно.
только авиационный бензин заливать,и крылья бы ещё приделать.
Линейный вид
