Пиер,http://www.priorovod.ru/showpost.php...68&postcount=6
Мне кажется всё, как и у чисто ручной коробки. Включили зажигание, разогнались километров до 15 если на буксире или до скольки смогли, если люди толкают и включили передачу например на Авто или в ручном если можно сразу вторую - двумя толчками рычага можно наверно вторую включить? Ну и газу. Главное, чтобы напряжения актуаторам хватило для переключения. Коробке же наверное всё равно заведена машина или нет, сказано переключить передачу - она и переключит. Правда на низких оборотах сцепление должно размыкаться. Но на совсем нулевых наверное опять смыкается, ведь писали, что можно оставлять на передаче вместо ручника.
Последний раз редактировалось gvsp; 20.01.2016 в 12:12.
http://forum.infocentr.ru/index.php?...topic=277319.0
"Второй же вопрос касался возможности запуска двигателя «с толкача» при подсевшем аккумуляторе. Оказывается, это здесь возможно и об этом будет написано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Собственно, уже написано — часть инструкции, касающаяся эксплуатации АМТ, была мне предоставлена руководителем проекта. Цитирую: «При разряженной АКБ запуск двигателя от колёс буксировкой возможен. Для этого требуется ускорить автомобиль на нейтрали N до скорости выше 7 км/ч, только потом переключить селектор в положение A. Контроллер трансмиссии зарегистрирует скорость и активирует функцию запуска с колёс».
Пиер, Ну интуитивно понятные действия. Как и на простой механике. Главное, чтобы у разряженного аккумулятора хватило напряжения для срабатывания актуаторов. Хотя если не хватит, то машина и так будет на передаче на которой её оставили.
А вот за это настройщиков АМТ надо тапком бить. В машине есть датчики положения руля. Неужели нельзя в программе строчку дописать, чтобы на скорости выше такой то и повороте руля больше такого то АМТ не переключалась. Переключать передачи в повороте не есть правильно. Россия же, сколько месяцев в году езда по льду.
А вот здесь вынужден с Вами не согласиться! Сам так же поначалу подумал (покупал то зимой), но потом пришло "понимание". Очень сильно всё зависит от огромного числа факторов. И если для зимы это справедливо (но опять же не всегда и не для каждого поворота, если она будет держать передачу, к примеру, на отлично залитой реагентами бабочке эстакады и не переключаться - это .....), а для хорошей дороги и для спокйного режима езды это нормально.
Тута главное своей думалкой пользоваться понемногу!!!
А esp для наших дорог - если только совсем полностью отключаемая. А то вона как на сандерах маются.
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от Sector
А невключение передачи в мороз имхо следствие слишком низкого порога защиты актуаторов по току - усилие в мороз больше, электродвигатель актуатора берет больший ток, а контроллер....не дает
А пожалуй это следстви не обученности амт. Бегом в оф. сервис пока синхронизаторы не перемешались с маслом. А ужё после этого, коли не поможет, то .....
а для хорошей дороги и для спокйного режима езды это нормально. Тута главное своей думалкой пользоваться понемногу!!! А esp для наших дорог - если только совсем полностью отключаемая. А то вона как на сандерах маются.
Я же не говорю, что совсем в поворотах не переключаться, должна быть формула скорости и положения руля, когда углы близки к критическим - не переключаться.
Не знаю, как на сандерах, а я esp никогда не отключаю, хотя каждый выходной в деревню и там обычно не расчищено. Лучше пускай я без пробуксовки помедленнее тронусь, чем с пробуксовкой зароюсь и сяду на брюхо. Это, как с АБС учили - не тормозить прерывисто, а давить сильнее. Так и ЕСП надо учить не дозировать газ, а давить посильнее и машина сама поедет так, как надо.
Я с толкача пробовал заводить. Точнее глушить машину на ходу и потом включаешь зажигание, коробку в А, и немного надо тормоз нажать. Совсем чуть чуть. Иначе не отпустит сцепление.а в морозы на холодную должно также наверное быть. С исправной коробкой, а не так кск у нас - когда робот тупит...
Линейный вид
