«День в музее»
Когда попадаешь в это место, кажется что время тут замерло. Может, это звучит как штамп, но Комплекс технических экспонатов Технического музея ОАО АВТОВАЗ оставляет именно такое чувство. Вы читали "Пикник на обочине"? Если читали, то вам понятно, что имеется ввиду. Гиганское скопление военной техники — некогда грозных машин, ковавших боевую славу России и других держав, а ныне вставших на вечную стоянку на площадях Музея - заставляет притихнуть даже самые шумные молодёжные компании, пришедшие на экскурсию.
Около 11 лет назад возник этот музей. Инициатором создания этого уникального объекта на территории Тольятти считается заместитель директора по техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ", директор проекта "2170" Сергей Петрович Прохоров, на тот момент занимавший должность начальника Управления специальных испытаний. Дизайн-проект разработал Марк Васильевич Демидовцев, основатель и первый руководитель Дизайн-центра ОАО "АВТОВАЗ". Неоценимую помощь в создании и развитии музея оказал бывший вице-президент по техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ" Константин Григорьевич Сахаров. По замыслу создателей музей должен стать новым во всех отношениях местом отдыха горожан и гостей Тольятти.
Не всегда музей был таким, как сейчас. Когда-то экспонатов было гораздо меньше, они довольно хаотично были расставлены под открытым небом на огороженном пустыре за зданием НТЦ ВАЗа. Многие из них находились в ужасном состоянии и остро нуждались в реставрации. Часть из них силами специалистов Технического музея удалось восстановить — некоторые самолёты, танки, трактора выглядят теперь как новые. Сложно подсчитать, сколько нужно затратить сил и средств на полный комплекс реставрационных работ по всем экспонатам. Понятно, что работы ещё очень много. Это тяжёлый, но очень благородный труд.
Сегодня здесь собраны практически все виды техники и вооружения — от пушек образца XIX века до зенитно-ракетных комплексов и дизельной подлодки Б-307. В настоящее время Технический музей ОАО "АВТОВАЗ" является уникальным по занимаемой территории (38 га) и многообразию экспонатов. Его фонды насчитывают более 500 едениц техники и более 1000 мелких технических и бытовых экспонатов.
Carobka.ru — портал автомобильный, поэтому нас в первую очередь интересовала колёсная техника. Автомобили локализованы на территории Музея в нескольких местах. Недалеко от центрального входа стоят грузовики, которым более более 60 и даже 70 лет — советские "трёхтонка" ЗИС-5 (1945) и "полуторка" ГАЗ-АА (1937), американский US-6 "Студебеккер" (1943) и немецкий "Брюссинг" (1944).
Когда-то они принадлежали враждующим армиям. А теперь мирно соседствуют на зелёной лужайке под довольно жарким тольяттинским солнцем. Про каждого из этих старых вояк впору писать отдельный материал. Например, вы знали, что "трёхтонка" ещё задолго до войны успела стать первым экспортируемым автомобилем в СССР? В 1934 году партия из ста ЗИС-5 была продана в Турцию.
Ещё есть два ангара, где выставлены легковые автомобили. Один из ангаров занят вазовской техникой. Современные "Приоры" и "Калины" здесь соседствуют со спортпрототипом, отдалённо напоминающем "восьмёрку" - Lada Samara T3. Такая машина с расположенным в базе двигателем Porcshe объёмом 3.6 литра участвововала в ралли-рейдах и классических ралли в начале 90-х годов - "Париж - Москва - Улан-Батор — Пекин", "Париж-Дакар", ралли "Тунис"... В своё время автомобиль пилотировали такие легендарные личности как Жаки Икс и Дидье Ориоль. В 1995 году экипаж Александр Никоненко - Сергей Таланцев в супермарафоне "Париж - Москва - Улан-Батор - Пекин" протяженностью 16 000 км занял второе место.
Есть среди "жильцов" ангара и другие интересные экспонаты. Например, макет автомобиля "1116", который планировали выпускать на супергиганском (с годовым объёмом 900 тысяч автомобилей) заводе в Елабуге. Макет так и остался макетом, но именно из проекта "1116" выросла нынешняя "Калина". Микромобиль "Гном", электрическая "Ока", "Нива" с пластиковым кузовом, экстремально малым весом и, как следствие, сумасшедшей проходимостью... И роторные двигатели, оснащённая которыми вазовская "классика" давала фору заряженным иномаркам. Увы, ныне КБ роторных двигателей в заводской структуре нет. Вообще вся экспозиция оставляет смешанные чувства — с одной стороны захватывает дух, а с другой стороны понимаешь, что многие из экспонатов могли бы сыграть в судьбе завода гораздо более значимые роли.
Второй ангар — "среда обитания" исторических автомобилей самых разных марок, от "Форда" и "Опеля" до "Запорожца" и "Чайки". Есть в ангаре и мотоциклы с коляской — BMW, "Уралы" и "Ижи". Правда, все этим экспонатам ещё предстоит пройти реставрацию, и поэтому самые пожилые и заслуженные из них выглядят на свой возраст, а сам ангар для посетителей пока закрыт. Да, некоторые аппараты ещё не восставновлены до выставочного состояния, но атмосферу это не портит. Возможно, в некоторой степени из-за запаха — здесь пахнет так, как раньше в гаражах, где было принято собираться и обсуждать технические и не очень проблемы.
Один из бесусловных "шоу-стопперов" - Ford GPW - почти клон легендарного Willys (за некоторой разницей в конструкции задней подвески) и прообраз Jeep Wrangler. Есть в экспозиции и его "брат по оружию", советский ГАЗ-67. Рядом с ними — не менее легендарная "Эмка" ГАЗ-М-1, красавица "Победа" ГАЗ-М-20 и первый из Москвичей, "четырёхсотый" или М-400. Этим машинам по полвека и более. Они сходили с конвейера и блистали новым хромом на бамперах и свежей краской на соблазнительных боках ещё тогда, когда подавляющего большинства из тех, кто сейчас читает эти строки, ещё и "в проекте" не было. Всё это - наша история. К которой запросто можно прикоснуться. И даже, если очень повезёт, посидеть в настоящем "членовозе" - ЗИЛе-114 "Чайка".
Понятно, Технический музей — это не только автомобили. Это ещё самолёты, паровозы (целое депо!) и, конечно же, дизель-электрическая подводная лодка — Б-307. Её выпустили в 1979 году. Её длина - более 90 метров, а весовое водоизмещение - 2800 тонн. Суммарная мощность трёх установленных в лодке дизелей равна 5700 лошадиных сил, которые позволяли этому монстру развивать надводную скорость до 13 узлов (около 24 км/ч). В движении под водой лодка использовала три электродвигателя (один основной и два поворотных, в сумме — 4500 "лошадок") и развивала скорость 15 узлов (примерно 28 км/ч).
В автономном плавании такая лодка могла находиться три месяца и имела на вооружении 24 торпеды и 32 противолодочных мины. Это самая большая отечественная дизель-электрическая торпедная подлодка. 22 года она прослужила в Кронштадте. В 2003 году махину переправили по внутренним судоходным путям (всего 2246 километров) в акваторию Автозаводского района Тольятти, а потом ещё несколько километров тащили с помощью тягачей прямо на территорию музея. Сейчас Б-307 выглядит неплохо: выкрашена черным с белыми полосами, а из одного из носовых отверстий выглядывает торпеда, как будто застывшая на фотоснимке в момент выстрела. Жаль только, что экскурсии по "внутренностям" лодки пока не предусмотрены. Но и без них тут очень интересно.
Вы чувствуете разницу между "Катюшей", "Андрюшей" (был и такой!), "Градом" и "Смерчем"? Нет? Тогда вам на площадку реактивных систем залпового огня. Хотите прикоснуться к броне Т-34, которую 65 лет назад истязали немецкие сняряды? Тогда пройдите по стрелке "Танки". Вы фанат сельскохозяйственной техники? Что ж, посидите за рулём первого советского трактора "Универсал" или гусеничного монстра "Сталинец" производства Челябинского тракторного завода! С детства бредите авиацией? Ну так загляните в сопло МиГ-29. Вглядитесь в красоту лопастей Ми-24Д. Пожалейте, что не пошли в лётное... А может вы любите паровозы (поймите правильно!), как любим их мы?... Впрочем, паровозы оставьте на завтра. И луноходы с марсоходами. Да, они тут тоже есть. Серьёзно.
Площадки радиолокационной и инженерной техники даже у великовозрастных посетителей способны вызвать легкомысленное "ого!" или даже, прости, Господи, "вау!". Не верите? Сначала вслушайтесь в звучание этих слов: антенная система радиостанции тропосферной связи, буровая установка, трубоукладочная машина, гусечный самоходный полупаром... Не пробирает? Тогда — инженерная машина разграждения! Мостостроительная сваебойная установка! Каково? Теперь посмотрите на фотографии (не забывайте пользоваться прокруткой, фотографий в окошке просмотра несколько!), чтобы понять как выглядят эти штуки. Будет странно, если после этого вам не захочется увидеть этот металл воочию.
Конечно же, мы рассказали вам далеко не обо всём интересном, что есть в тольяттинском Техническом музее. В фотогалерее вы можете увидеть фотографии, которые не поместились в материал, но для полноты ощущений этого всё равно не хватит. Этого ничтожно мало, потому что тут надо побывать. Скажем так — в такой музей стоит ехать издалека. Даже из-за границы, честное слово. Ну а если вы живетё в нескольких кварталах и ещё ни разу здесь не были — черт возьми, сходите в музей!
Фотогалерея
Источник:
CARobka.ru
В основном потопы :biggrin:
Продам вечный двигатель-гарантия один год
Линейный вид
