Отныне самым мощным двигателем Волжского автозавода является агрегат, который выдает 280 л.с! Именно такой двигатель объемом 2,0 л будут ставить под капот гоночной Lada Priora, которая скоро придет на смену «десятке» в чемпионате мира WTCC. Кроме того, можно отметить, с 1 июня 2009 года действует омологация Международной автомобильной федерации FIA за NА-5727 на серийный автомобиль Lada Priora.
Это раллийный мотор, врядли получится передвигаться на таком по городу. Ещё бы характеристики почитать, наверняка расход 60 л. на 100, холостые в 5000 оборотов, свободный выпуск, сухой картер, сцепа керамика и т.д.
Отныне самым мощным двигателем Волжского автозавода является агрегат, который выдает 280 л.с! Именно такой двигатель объемом 2,0 л будут ставить под капот гоночной Lada Priora, которая скоро придет на смену «десятке» в чемпионате мира WTCC. Кроме того, можно отметить, с 1 июня 2009 года действует омологация Международной автомобильной федерации FIA за NА-5727 на серийный автомобиль Lada Priora.
«Основное требование - это объем производства семейства автомобилей Lada Priora всех модификаций в количестве 25 000 штук в год, и 2 500 штук из них в год - конкретной модификации, выбранной в качестве базовой для спортивной омологации», - заявил директор специальных проектов ОАО «АвтоВАЗ» Владимир Губа.
Однако надо сразу сказать – это совершенно не означает, что «АвтоВАЗ» организует мелкосерийное производство «заряженных» Priora с 280-сильным мотором (омологация дана стандартной модели с двигателем объемом 1,6 л). Но есть данные о том, что Волжский автозавод может начать в следующем году выпуск Priora с аэродинамическим обвесом в стиле машин WTCC. Причем, такие Priora получат не только новые бамперы, но и 15- или даже 16-люймовые диски, а также более жесткие амортизаторы.
Это раллийный мотор, врядли получится передвигаться на таком по городу. Ещё бы характеристики почитать, наверняка расход 60 л. на 100, холостые в 5000 оборотов, свободный выпуск, сухой картер, сцепа керамика и т.д.
Это раллийный мотор, врядли получится передвигаться на таком по городу. Ещё бы характеристики почитать, наверняка расход 60 л. на 100, холостые в 5000 оборотов, свободный выпуск, сухой картер, сцепа керамика и т.д.
Эволюшены и прочие WRX с моторами 2.0 280л.с. прекрасно передвигаються по городу и в 20литров на сотню укладываються.
Эволюшены и прочие WRX с моторами 2.0 280л.с. прекрасно передвигаються по городу и в 20литров на сотню укладываються.
врх это турбо, а этот мотр атмо и готовился для определённой дисциплины и для определённого класса соревнований, в котором свой регламент, правила и т.д.. Я думаю на вазе не составило бы большого труда приварить на этот мотор турбину и снять к примеру 500 лыс., но к сожалению это запрещено регламентом.
Линейный вид
