А 15 В мало будет? Все современные ЗУ настроены именно на 15 В.
Почитай везде, самая норма 16В. А как же нормальное ЗУ типа BOSCH C7, настроено оно именно на 16В. Прочитай форум, так же много ЗА в пользу 16В. Те же сайты производителей АКБ: VARTA и АКОМ...
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Полагаю, что изготовители ЗУ тоже разбираются в этом вопросе. )))
Полагаю что да, но не зря ведь вольтаж ограничивают. А почему на кальциевых требуется 16В, а ни как не 15В, это уже всё разжёвано давно, и многие кто верит рекомендациям АВТОВАЗа по срокам замены моторного масла и остального, а не считают как я и не только, что надо менять чаще, будут такие и читать официальные сайты производителей кальциевых АКБ, те же VARTA и АКОМ, где написано как заряжать данные АКБ....правда опять же не все и всё читают.
Думаю, смысла больше расписывать нет
Цитата:
Сообщение от Aleks-0002
Поздно, уже прочитал. )))
Я опишу потом, в теме выбора ЗУ, подробнее и с фото, так что
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Народ, я все таки не догоняю как аккумулятор правильно зарядить в ручном режиме. Прочитал уже кучу форумов и чего то нигде конкретного не написано. Исходя из работы автоматического режима зарядки и того что сейчас наблюдаю у себя при зарядке кое че уяснил, но не знаю верно или нет.
В общем как я понял вначале выставляем ток 1/10 емкости, затем когда напряжение начинает подбираться к 16В снижаем понемного силу тока и так пока не получим 16,4В на 1А +2 часа. Я прав или нет? Или же достаточно просто поиметь 16,4В при 1/10 емкости + 2 часа и все?
Добавлено через 26 минут
Фуф, вроде нашел разжеваное решение для ручной зарядки
Стационарный Заряд:
1. Первый этап - заряд током 0,1С (1/10 ёмкости) до момента достижения напряжения 14.4-14.6 Вольт.
2. Второй этап - удержание напряжения 14.4-14.6 Вольта, уменьшением тока, до момента достижения тока 1-2 Ампера.
3. Третий этап - удержание тока 1-2 Ампера (1/30 ёмкости), до достижения напряжения 16.0-16.5 Вольта.
4. Четвёртый этап - удержание напряжения 16.0-16.5 Вольт, в течении 2 часов.
5. Пятый этап - по прошествии 2-х часов при напряжении 16.0-16.5 Вольт - отключение.
температура электролита:
1. Нормальная t электролита - с +20 до +35 С (при менее +20 С поднимается напряжение для разогрева электролита)
2. При превышении t +37 С - снижение тока заряда, на любом этапе, до уровня стабилизации температуры +35 С
3. При превышении t +40 С - немедленный переход в режим стэмбая (13.8 В, 0.001С), либо выключить ЗУ
4. При превышении t +45 C - немедленное отключение ЗУ
В общем после зарядки у меня напряжение при 1А остановилось на 16В, при 2А - 16,3В. Выше не идет. Плотность где то 1,24. Я так понимаю чтобы ее поднять надо погонять аккумулятор как написано в методе борьбы с сульфацией? Или может у меня ареометр врет...
PS: Зарядник выдает 17В. Замерил.
Линейный вид
