darkline, вы несколько неверно представляете себе что такое угон в принципе и как с этим бороться. Что же до вскрываемости "любой сигнализации" - уже давно доступны системы, которые не подвержены электронному взлому (на основе которых и должна строиться защита). Правильно построенный охранный комплекс исключает все способы угона,применимые к конкретному автомобилю (исходя из условий хранения и эксплуатации).
Но данная тема не об этом.
Последний раз редактировалось LexStav; 12.07.2012 в 00:15.
...
Добавлено через 2 минуты
Да, учтите,что штатная сигналка ничего не блокирует. Блокирует иммобилайзер АПС-6 (это если не вдаваться в подробности ) и он независим от штатной сигнализации.
...и находится с ней в разных корпусах в разных концах машины
Вы немного не в теме. И сигнализация, и иммо являются функциями контроллера ЭП, и даже обучение пульта сигнализации и метки иммо(являющихся одним девайсом - рабочим ключом зажигания) происходит одновременно. Работа иммо и сигналки также взаимосвязана, поэтому разговор о их независимости в случае с Приорой неуместен.
и находится с ней в разных корпусах в разных концах машины
Я в курсе что и где находится. То, что сига и АПС-6 (на Приоре) конструктивно находятся в одном корпусе КЭП - ничего не меняет. Это разные устройства.
Цитата:
Сообщение от Sector
Вы немного не в теме
Это вы немного не в теме Штатная сига лишь управляет ц.з и контролирует состояние концевиков. Связь с АПС лишь "иформационная" (по LIN). Запуск "блокирует/разрешает" ЭБУ на програмном уровне по "отсутствию/наличию" сигнала (по K-LINE) с АПС о считывании кода транспондера, независимо от работоспособности пульта, ц.з. и прочей хрени.
Цитата:
Сообщение от Sector
Работа иммо и сигналки также взаимосвязана, поэтому разговор о их независимости в случае с Приорой неуместен.
В данном случае АПС имеет приоритет, и это сига зависит от него, но не иначе. И именно АПС отключает режим тревоги при включении зажигания и верном считывании транспондера. И Приора тут не причем - и у Калины (хоть конструктивно в разных корпусах и разных концах авто), и у Шнивы так же.
Если более детально, то выглядит это так - в единую систему объединены модули АПС, Модуль Двери Водителя (МДВ), и контроллер электропакета (КЭП). Все эти модули связаны между собой цифровой LIN шиной. По этой шине они обмениваются между собой информацией о своих состояниях.
МДВ - сообщает о нажатых кнопках на радио-брелоке и на двери, сообщает о блокировке/разблокировке двери водителя, попутно ещё управляет левым зеркалом.
КЭП - сообщает об открытых/закрытых задних дверях и правой/левой передних, в ответ на нажатия клавиш на МДВ двигает стеклами и блокираторами дверей, ну и рулит правым зеркалом, вместе с этим еще встает и снимается с охраны и делает еще кучу других функций (управление поворотниками,ПТФ и т.д.). АПС - в системе электропакета играет роль ведущего устройства, является master-устройством на LIN шине, т.е. именно он опрашивает остальные компоненты о своих состояниях, но вместе с этим из смысловой нагрузки он только включает плафон освещения салона, мигает лампой в приборке и попискивает пищалкой о забытых ключах и включенном свете. Никаких охранных функций в составе электропакета он не несет, основная его задача это работа с ЭБУ по чтению меток ключей.
Добавлено через 34 минуты
Цитата:
Сообщение от Sector
и даже обучение пульта сигнализации и метки иммо(являющихся одним девайсом - рабочим ключом зажигания)
Аналогично - разные "устройства",находящиеся в одном корпусе. Обратите внимание на микруху в районе винтика - она состоит из двух частей,одна из которых и есть чип (работа которого никак не зависит от работоспособности пульта).
Последний раз редактировалось LexStav; 17.07.2012 в 00:56.
Если пульт и метка иммо - два разных устройства, что является для сигнализации(которая "отдельное от иммо устройство") сигналом для записи пульта, ведь при этом процессе мы не нажимаем кнопки пульта, соответственно, система не может обнаружить пульт, только метку иммо???
На пульте сдвоенная микруха,одна часть которой и есть чип. Выньте батарейку из пульта и машина будет так же прекрасно запускаться
Цитата:
Сообщение от Sector
сигналом для записи пульта, ведь при этом процессе мы не нажимаем кнопки пульта, соответственно, система не может обнаружить пульт, только метку иммо???
На самом деле все зависит от типа пульта и метки (есть ли диалоговый обмен между брелоком и сигой, и активная или пассивная метка). В нашем случае (пассивная метка) код брелока изначально прописан в чипе. В режиме программирования иммо прописывает (на програмном уровне) код брелока в сигу. Сначала прописывается сам чип в иммо,а последним пунктом (когда нужно подождать не менее 10 сек. не вынимая ключа из замка) прописывается код (точнее происходит синхронизазия). Если не выждать это время,то чип работает (машина заводится), а сига нет. Тогда нужно провести повторное обучение.Вы наверное не раз слышали,когда люди жаловались - "обучил ключи но брелок не работает". Вот как то так
Ребят, подскажите по поводу сигнализации, точнее ее подключения. Купил Starline A91, все подключил, все работает, осталось подключить 2 провода. В инструкции написано что они отвечают за блокировку двигателя и что нужно их подключать в разрыв провода стартера от замка зажигания.
Читая инструкцию я узнал, что у меня включается автоматически эта блокировка, спустя 30 сек после того, как вытащить ключ из зажигания. Но блокировка то блокирует стартер, а если нацепить эту блокировку не на стартер, а на все зажигание в целом. Что бы если блокировка включилась во время работающего двигателя, то она бы просто его спокойно заглушила(как глушат его обычно, поворачивая ключ в зажигании).
Собственно 2 вопроса, можно ли так сделать? Если да, то какой провод искать что бы в разрыв него воткнуть блокировку от сигналки?
Оживлю тему
Купил-таки сию приблуду. Долго собирался силами инсталлировать. Первым делом кинул питание с сиги на аккумулятор и прописал брелок (светодиод не мигал, а должен был по инструкции...) Брелок прописался, вроде работает. Начал искать откуда взять "плюс" на питание. Для меня это был квест, в двенашке всё было иначе -более расхлябаные жгуты, масса свободного хода этих жгутов и много удобных мест подключения. Здесь нашёл постоянный "плюс" в почке соединений за монтажным блоком, ну и "минус" повесил рядом. пропустить провод на колокол под капот оказалось непосильным квестом. Через педаль сцепления колхозить не хочется, через моторный щит рядом со жгутом ЭБУ не получится -слишком жестко и хорошо сидит резинка уплотнения. резинку под расширительным бачком обнаружить не смог. Так пока и езжу с брелком в режиме пейджера (что и требовалось) без орущего датчика удара (кстати -датчик удара -убожество полное, там такой крестовой винт регулировки, что я не смог к нему отвертку подобрать -тонкая не цепляет, а толстая не влезает...), пищит только брелок. Про тормознутость брелка ничего не скажу, закрываю машину штатной сигой, брелок мангуста через секунду пищит и показывает, что машина на охране, с открыванием тоже секундная задержка. В общем, пока я доволен, а с колоколом под капот буду разбираться позже.
) и он независим от штатной сигнализации.
Линейный вид
