Vovanoto,без обид, тебя читаешь по меньше мере улыбаешься (смешали все в кучу инсигнии октавии, разные классы, мнение от 1-3 поездок, прям тритейский судья, по вашим отзывам у вас явное отвращение ко всему, что имеет имя опель, есть такие люди). Троилить не стоит, тем более и ветка так называется астра энд приора.
Так добавлю, для ясности. Эксплуатировал приору 23 т.км накатал, с новья. Эксплуатирую астру j, космо 1.4Т на МТ, тоже с новья. stells2,ну в приницпе ты правильные вещи глаголишь. Так трудно с тобой не согласиться. К примеру менял ветровое стекло (камень и не 1 прилетел), оригинал 17 т.р. +2 т.р. за работу + расходники 1 т.р. = 20 т.р. (ну понятно почему так, комплектация максимальная, датчика дождя света биксенон и т.д.)
На интерес посмотрел на гольфа в новом кузове оригинал со всеми новоротам 7 т.р. стоил + работа ну пусть 10 будет. А если с приорой то и сравнвать не чего, явно автоваз выйдет дешевле.
С феничками тоже все ясно, ГМ в этом плане впереди планеты всей (в срезе за теже деньги у конкурентов), ну скидки конечно они больше практикуют (на новые машины), вариант подобрать можно. Все работает, все (тьфу тьфу) исправно за 65 т.км нареканий нет (попогревы, датчки света дождя, подогрев руля и т.д. и т.п.). На приоре многое чего не было (в силу комплектации), ну вот 2 стеклоподъемника и те мозг е....ли. Хотя для меня было не критично. stells2,ну с подвеской у меня особые отношения на астре. Не знаю как у тебя.
В общем спец подвеска адаптированная для РФ (как в рекламе), заключается в чуть более длинном штоке + 2 доп ветка пружины. Самое интересное другое, стоит 1 стойка этой уникальной подвески около 6 т.р. (на март-апрель месяц 2014), т.е. поменять в круг 24 т.р. + работа ну 3 т.р. можно и самому. Я не понимал, откуда тыс на 23-25 у меня появились стуки на скоростях при кочках, в мыслях даже не допускал что это пришел п....ц этой уникальной, адаптированной подвески (на приоре на 23 т.км. была в этом плане тишь и блажь). Загнав авто на очередное ТО это было на 43 т.км. мастер посмотрел и ваху дался)))
Понятно, что брать такой же ГМ-ий оригинал мне не захотелось, взял по проще бильштаный В4 (по 2700 передние, и по 2200 задние = 9800, менял сам) На приору в этом плане, если ставить хорошие стойки, то выйдет примерно так же.
Что не сомненно радует это комфорт, великолепная управляемость (не сравнится с моей приоркой), динамика разгона с 70-80, со 120-130 до 160-180, безопасность (подушки безопасности 4 шт, вес авто в 1.4 тонны отсюда и на трассе комфортно, всяки есп и тсп и еще чего то, брайк ассистентс и т.п.) Отдельного внимания заслуживает адаптированная система освещения, просто кайф, ни чего колхозить и выдумывать, все работает и само, когда надо дальний, когда надо ближний и т.д.
Шум с арок скрипы, ну хз, здесь многие это так извращают что прям не еб....ся сели как в телегу)))) Да ну поскрипывает центральный подлокотник и плафон передний на кочках, но редко и не критично. Шум с арок, все отностительно, для чувствительных надо шумить, после приоры в разы тишы шумы с колес да и салонные. Хотя в приоре я все зашумил, но этот процесс оказался бесконечным. Ну и отмечу, что после замены стоек мой опель стал приличной иномаркой (а я все голову ломал, что же брякает, суппорта и т.д. переклеил).
Да, не стоит забывать, самое главное это цена сего удовольствия. В хорошей комплектации сейчас астру что бы купить надо практически 1 лям, может со скидками 900 т.р. (для меня приемлимой, что б салон кожа-ткань, би-ксенон и т.д. т.е. космо), приора тоже не подешевела, 450-500 т.р. надо иметь для покупки флагмана отечественного автопрома, но это явно меньше (почти в 2 раза). Так что выбирать каждому, под свой карман.
P.S. по размерам и габаритам машин (любых) правильнее будет ссылаться на ТТХ, а не обсуждать эту тему в срачь по типу больше-меньше, шире-уже
__________________
Последний раз редактировалось fasteX^Max; 13.10.2014 в 07:22.
fasteX^Max, не прошло и года))
По опыту эксплуатации через 3 месяца отмечу наличие бряков и у Шкоды, ППД(адаптированная подвеска) - тоже та еще штучка, никакой европейской управлямости). У меня нет подсветки в солнцезащитных козырьках, хотя зеркала есть на обоих, у Опеля знаю есть)
КПП и двигатель радуют. Вообще не туда тема зашла, это не конкуренты приоре, цена слишком отличается
Vovanoto,да конечно не туда. Я читаю понять не могу о чем речь то, то ли инсигнию в срезе с октавией обсуждаем, то ли астру .....
Машины разных классов. Но для меня знаешь подсветка и адаптированная подвеска не в приоритете были (хотя за оп плату предлагалась адаптированная подвеска, и тут меж делом узна что поменять 1 стойку при такой подвески стоит порядка 10-12 т.р., я был рад что у меня ее нет, тестил такую на седане астры, не прочувствовал разницы между спорт и комфорт режимами, кроме того как панель приборов в красный цвет озаряется на спорт режиме). Были деньги 773 тыр, вот на них я взял максимально возможные опции (ну предлогал такое ток опель), хоть про надежность опелей слышал не мало анекдотов.
Я тебе, если совсем уж откровенно, скажу что шкоды, что опеля, что фольцы и т.д. сейчас стали гнать откровенный шерпотреб (в сравнении с теми же скажем мерсами бумерами ауди 80-х, 90-х годов, где то с нулевых качество упало. Дядя ездит на мерсе е320 1996 г/в, 270 т.км., ток расходники, ну следит конечно, не гнилой, есть всею даже сд чейнджер на 6 дисков и тот работает), расчитанный на 3-5 ле. Такова видимо философия современного производства массовых авто.
Ну а почему не шкода или флоьц я выбрал, честно шкода понравилась и джетта, но джетта дороже при тех же феничках, а шкода в нов кузове должна пойти. У шкоды мотор очень аппетитный был 1.8Т, но показав ее жене, понял что купить не получиться)))) ну не буду же я против шерсти гладить))) мне жить с ней.
Для меня было терпимо аскетичность в салоне шкоды и джетты, для жены нет. А здесь как на дискотеке, много кнопок, правда они все зонированны и за 30 минут я разобрался.
я тоже долго смотрел на хетч от астры уж очень аппетитная цена, но большой 1,5 кубовый багажник, больший простор над головами сзади, потолок в спортс турере выше хэтча и седана на 5 см над задними седоками, электроскладывание задних сидений, полноценная 17 дюймовая запаска вместо докатки, более мощная подвеска не единственные плюсы, но цена примерно на 100 тысяч выше хэтча в той же комплектации. шкода помимо унылого салона и внешнего вида (новый вариант) может порадовать только 1,8 т мотором. адаптивной подвески флекси драйв, сидений агр, подогрева руля и многого другого шкода не предложит ни за какие деньги, не говоря уже об удобных устройствах для 2-4 велосипедов. и тут не надо говорить про подсветку в козырьках в целом шкода за те же деньги беднее и аскетичнее, а за деньги 1,2 млн комплектация элеганс можно взять астру не кожа ткань, а отделанную саквояжной кожей оказывается и такое можно заказать. плюсы перед хэтчем это кузов лифтбек и большой багажник шкоды, перед спортс турером плюсов шкоды я не вижу вообще за те деньги, что за нее просят.
кстати также показав жене внешний вид шкоды в сравнении с астрой вызвал только негативные отзывы, типа пенсионерской машины, хотя с двигом 1,8т в принципе единственный плюс шкоды ее трудно таковой назвать.
шкода помимо унылого салона и внешнего вида (новый вариант) может порадовать только 1,8 т мотором.
в А7 шкоде сидели/смотрели? мне вот А5fl до 2013г.в. которые шли тоже никоем образом не нравится. А7 внутри как фольц гольф 6-7. По мне так очень удобная,читаемая панель, минимум кнопок на центральном тоннеле, а не елка новогодняя как у корейцев/фордов.
Цитата:
Сообщение от Деймос
а за деньги 1,2 млн комплектация элеганс можно взять астру не кожа ткань, а отделанную саквояжной кожей оказывается и такое можно заказать. плюсы перед хэтчем это кузов лифтбек и большой багажник шкоды, перед спортс турером плюсов шкоды я не вижу вообще за те деньги, что за нее просят.
Откуда такие цены? 1.2 млн это элеганс за 1млн(1.8тси и дсг7, которая намного лучше унылого автомата опелей и прочих)+адаптивный свет+кожанный салон, эл/регулировки с функцией памяти, навигационный дисплей просто огромный и удобный(у меня нет навигации) и еще куча всяких плюшек. За 1.2 астры бывают ли вообще? за 1.2 можно взять инсигнию уже в приличной комплектации.
Эта песня хороша, начинай сначала...))
Мужики, без обид, но вы одни из тех, кто сев за конкретную модель кроме нее ничего не видит вокруг, вон уже астру за 1.2млн смотрите. Друг у меня сначала ездил на Тииде и кроме Ниссана марок не взял, потом взял себе Паджеро и опять только в Митцубиши разбирается)) Я и сам отчасти такой, но всегда смотрю в первую очередь на бюджет и некоторые личные предпочтения..Как бы если машину буду менять вряд ли буду опять смотреть на Шкоду(если только не захочется очень RSку, что вряд ли), скорее всего буду смотреть на VAG в целом, исключая Audi(не очень они по мне, да и дороги). Брать опять октавию, оочень вряд ли. Вот Приору я бы взял обновленную в стиле х-рей, чисто для души и не продавал бы.
Из минусов с+,д-класса могу отнести как раз размеры, на приоре парковаться проще, и никто не зацепит,ато во дворе уже заколебали мою машину новую коцать(
Vovanoto,сев на одну модель ....))))))) (а так забавно)))) чего хотел мы астрводы))))) и ветка как бы к нам актуальнее, т.к. выбор пал на астру).
Ну а если серьезно понимаешь, если б я машины хотя б раз в пол года менял, беру на 3-5 лет. Да и откуда ты взял что ни чего не видим)))) видим, ауди А4, А6 еще лучше, бумер 3 или 5, мерс нравится с200. А менять фольц шкода астра там форд или сиат, или корейцев хрен редьки не слаще, качественного шага не будет.
Хочется чего-то другого, и да же не фольца))) ну а брать будем по деньгам, максимально приемлемый вариант. По мне что фольц, что киа, что окатвия и т.д. свои 3-5 лет отгоняют и сраться особо смысла не вижу под лозунгом "Что лучше"
На соответсвующих сайта срача в этом плане до опы.
Не исключаю вариант и приоры кстати, если появятся другие приоритеты финансового вложения денег.
По ценам на новую октавию набил я в конфигураторе максим комплектация (что б опции не терять те которые сейчас имею) би-ксенон, салон кожа, двигло 1.8Т но на мкпп (т.к. 7 дсг отличаются своей не надежностью и хорошо их экслуатировать пока гарантия, а 6-дсг к сожалению не ставят), салон кожа-ткань - вот и вышло (это я на 05.2014) 1 лм 130 т.р., сейчас наверное и дороже.
Да, хорошая комплектация, но цена, цена такая, что можно смотреть уже и на ту же Ауди А4 с 1.8Т на мкпп (180 л.с.) правда что б салон был кожанный надо 1,5.
в А7 шкоде сидели/смотрели? мне вот А5fl до 2013г.в. которые шли тоже никоем образом не нравится. А7 внутри как фольц гольф 6-7. По мне так очень удобная,читаемая панель, минимум кнопок на центральном тоннеле, а не елка новогодняя как у корейцев/фордов.
Откуда такие цены? 1.2 млн это элеганс за 1млн(1.8тси и дсг7, которая намного лучше унылого автомата опелей и прочих)+адаптивный свет+кожанный салон, эл/регулировки с функцией памяти, навигационный дисплей просто огромный и удобный(у меня нет навигации) и еще куча всяких плюшек. За 1.2 астры бывают ли вообще? за 1.2 можно взять инсигнию уже в приличной комплектации.
Эта песня хороша, начинай сначала...))
Мужики, без обид, но вы одни из тех, кто сев за конкретную модель кроме нее ничего не видит вокруг, вон уже астру за 1.2млн смотрите. Друг у меня сначала ездил на Тииде и кроме Ниссана марок не взял, потом взял себе Паджеро и опять только в Митцубиши разбирается)) Я и сам отчасти такой, но всегда смотрю в первую очередь на бюджет и некоторые личные предпочтения..Как бы если машину буду менять вряд ли буду опять смотреть на Шкоду(если только не захочется очень RSку, что вряд ли), скорее всего буду смотреть на VAG в целом, исключая Audi(не очень они по мне, да и дороги). Брать опять октавию, оочень вряд ли. Вот Приору я бы взял обновленную в стиле х-рей, чисто для души и не продавал бы.
Из минусов с+,д-класса могу отнести как раз размеры, на приоре парковаться проще, и никто не зацепит,ато во дворе уже заколебали мою машину новую коцать(
ну у нас 6 ступеней механика, при хорошем опыте дрэг заездов, щелкаю передачи не медленнее ДСГ, поэтому разницы не чувствую, а на шестой 150 км в час это все же меньше 3000 оборотов. по поводу цифр в паспорте скажу что 1,4 т эс ай джетту на 6 ст механике я делаю, правда там 122 коня и эластичность получше у 1,4т астры при заезде роллом, хотя по паспорту т эс ай вроде как веселей должен быть. по расходу да 1,4 т эс ай ест на пару литров меньше.
а вообще размышлял глобально про плюсы 16 дюймовые колеса в максимуме шкоды не впечатляют, у астры нет проблем 17,18 космо стандарт, за доплату 19-20 дюймов. про типы кузовов молчу, астра предложит на любой цвет и вкус и седан и универсал и хэтч, и дж ти си и о пи си и даже кабриолет, с этой точки зрения шкода в стороне остается.
кожа хорошо, но все же у всех нас это кожезаменитель, а вот с точки зрения сидений астра предлагает АГР т.е сиденья получившие одобрение немецкого института спины, они намного удобнее и сидушка удлиняется, а электрорегулировками сиденья щас никого не удивишь.
а если честно: эти машины из одной оперы, по многим параметрам примерно равны, отличия лишь в плюшках.
астры бывают и дороже 1,2 млн рублей, даже с учетом 60-90 тысячных скидок, универсал 1,6 т автомат+ пара пакетов типа премиум и агр и цена уже далеко за мультик. даже 1,4т в максимуме с пакетами за мультик зашкаливает, базовые комплектации энджой и космо это лишь маркетинговый ход, у меня в базовом космо даже ю эс би порта нет, доплачивать нужно, а машинка на механике и мотор только 1,4т уже 930 рублей со всеми скидками.
про плюсы 16 дюймовые колеса в максимуме шкоды не впечатляют
У меня 17ые стоят, доплата 8400руб. Профиль низкий уже 225/45 - 101мм, это как у гранты на 15ых дисках 185/55
Астра на 18ых дисках думаю будет повыше профиль.
У Опелей сейчас очень большие колеса, смотрится не сказать что красиво по мне( ну тут кому как), но самое главное, что они большие, тяжелые, что сказывается на динамике и расходе, и дорогие - в первую очередь скажется на покупке зимней резины. 225/45 комплект хакки 8 мне выйдет в 40 кусков, для сравнения на штатные шкодовсике 205/55/16 выйдет 25 кусков, что уж говорить про 18,19,20 для ГМ/Опеля)
Вот что нет 18 и 19 как опции в шкоде это минус, в каталогах они есть, и отдельно можно купить. Я бы 18 взял бы тогда сразу.
Кстати колеса сыграли сначала минус шкоде(я не знал про 17, думал только 16 можно), потом плюс (на Мазде 6 в топе 19 стоят, по профилю соразмерны 18 на шкоде, и 19 на Опелях ) Мне главное не размер диска, мне главное штатный размер всего колеса, чтобы профиль был как можно ниже в пределах разумного, а если рассматривать большие колеса, то это надо 19-20 брать вместо 18ых - цена в 1.5-2 раза
приору некорректно с астрой джей сравнивать. Даже с астрой Н. Так как эти машины - они на несколько поколений новее. Приора - суть десятка с такой же колеей и базой и силовой структрурой кузова и колесами, была готова она в 1993-м году(насколько могли улучшили безопасность по части обвеса-капотной части, но это не новый кузов), но учитывая, в какое лихолетье делалась - то там как все мы знаем, от еще более древней восьмерки много чего базового-подвесочного. У астры за это время сменилось то поколение, которое в начале 90-х запустили, потом была астра G, потом астра Н, и сейчас астра J. По кузову и подвеске и всему они куда как сильнее отличаются, чем приора от десятки (каждое новое поколение). Есть конечно старый мотор (линейка моторов XER), формально их родоначальник (по блоку цилиндров) - это мотор даже не астры, а опель-кадета (деу-нексии). Моторы турбоастр это совсем другие движки. Сравнивать некорректно даже из-за цены. Год назад, когда были хорошие скидки, можно было сравнить по цене с астрой Н (астру Н можно было купить по цене на на 110-140 тыщ дороже по сравнению с люкс-приорой). Да и астру джей с простым атмомотором можно было не так уж дорого взять. Сейчас другая ситуация - бакс вырос, цены на опели тоже выросли сильнее, чем на приору (хотя и приора подорожала).
Сравнимая с приорой машина от опеля - это Корса. Такая же база (даже чуть побольше). Колея больше, ширина такая же или больше. Покороче правда, и сарая нету, а в хетче багажник меньше любого приорского. Но зато колеса больше, плавнее (подвеска передняя как положено - на подрамнике), потише, сверчков нету, качественнее внутри отделана. С мотором 1.4 сравнима по динамике с приорой (если топать в пол, приора конечно пободрее будет, но не сильно). Коробка не зудит, двери мягко закрываются и не не скрипят, кузов жесткий. Правда, стОит по нынешним ценам если новой - то за 500 сейчас отдают с мотором 1.2, а это сильно тухлее приоры будет. Но бэушек свежих много, за цену приоры 2-3 летка с мотором 1.4 с небольшим пробегом найдется обязательно.
Да, сравнение инсигнии и той же октавии -это субъективно. Инсигния выше классом, это во всем видно и ощущается. Я тут на 1.6 инсигнии с ручкой (6 передач) покатался. С места тупит (евро5). Но на скорости никакого сравнения, она ездит на недостижимых для приоры скоростях (почти 230 по спидометру, и идет как корабль, и тормозит намного лучше). В общем с приорой сравнивать такую машину бизнес-класса не стоит. И даже с октавией (которая также менее плавная и более шумная).
Линейный вид
