Какую хочешь - такую лей, разницы практическии нет.
Разница ЕСТЬ! Упаковка-то разная...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
У каждого своя философия. Я предпочитаю масла Shell и в свою лью Shell Helix Ultra 0w40. Кто-то льет Mobil1, кто-то Castrol, а кто-то Лукойл. Но если на масле стоит одобрение Мерседеса MB229.5 - это очень хорошее масло и для мотора приоры оно точно подойдет. А вот на сколько это масло перекрывает этот допуск (на сегодняшний день - самый строгий) - это уже тайна за семью печатями. Реально тестировать по полной программе образцы ведущих брендов меж собой ни кто не будет - слишком накладно. У крупных мировых концернов типа Exxon или Shell есть финансовые возможности ИЗОБРЕТАТЬ и испытывать в РЕАЛЬНЫХ условиях свою продукцию. Кроме того, только эти концерны могут контролировать весь тех процесс в производстве своих масел - поэтому эти масла считаются лучшими из лучших в мире. Большинство других производителей часть компонентов закупают на стороне.
поэтому эти масла считаются лучшими из лучших в мире. Большинство других производителей часть компонентов закупают на стороне.
ну я бы не сказал "лучшими из лучших в мире"...
у каждого брэнда, свои плюсы и минусы. идеального масла не существует в природе.
просто эти две компании, которые разрабатывают и производят свои присадки в масло. и многие компании имеющие только свою базу масел, закупают у них присадки. у нас тоже были свои разработки...только в 90-х годах всё это похерили...
ну я бы не сказал "лучшими из лучших в мире"...
у каждого брэнда, свои плюсы и минусы. идеального масла не существует в природе.
просто эти две компании, которые разрабатывают и производят свои присадки в масло. и многие компании имеющие только свою базу масел, закупают у них присадки. у нас тоже были свои разработки...только в 90-х годах всё это похерили...
они не только присадки делают, а еще и нефть сами качают, и базу сами делают. Фирмы-блендеры покупают базу у поставщика A и B, присадки у поставщика C и D. Затем смешивают их по своему хитрому рецепту и получают вроде как масло. Погоняют его на стенде, возьмут анализ - вроде как неплохо, получили допуск API/ACEA - запускают в продажу. Красивая реклама, красивая канистра - дело пошло. Осталось теперь получить допуски автопроизводителей. Последние погоняют двигатель по стандартной программе в течении двойного гарантийного пробега, замеряют экологию - вписался в нормы - масло получило допуск. Лишь крупные монстры могут позволить себе залить масло в 1500 машин (полицейских как Shell или такси как у Exxon) и гонять их в повседневном режиме в течении 7-10лет. А после разбирать моторы смотреть что к чему. При этом эксплуатацию что полицейской, что таксовой машины мягкой не назовешь. И еще, какая компания будет продавать самые передовые разработки присадок на сторону (своим конкурентам), если она сама является производителем масел? На сторону идут хорошие и отличные, но самые новые и современные остаются внутри. Потенциальные покупатели присадок о их существовании могут ничего не знать.
Анализый ойлклуба доказали одно, шелл и мобил ещё ни разу не обсерались.
Это факт!
Тогда как у других, мелких контор от партии к партии качество и параметры гуляют.
ну ещё Total-elf, Chevron и Zic тоже монстры со своей добычей, тоже можно смело брать. ну и лукойл разумеется
ТНК будет настоящее на заправках ТНК.
Вот только "забодяжить" его могут прямо на заводе. Т.е. в гарантированной канистре масло будет гарантированно разлито в Рязани. КАКОЕ? Это только разливавшая смена ПРЕДПОЛАГАТЬ может...
Возьмите лучше Шелл или Кастрол, или Мобил-3000...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
