Фабия короче а колея не думаю, что уже твоей так, что она хорошо должна заезжать в повороты
Насколько я понимаю, для идеальной управляемости соотношение базы к колее должно быть в пределах 1,66-1,70. На ино этот параметр часто близок к идеальному. Фокус РС например.
Насколько я понимаю, для идеальной управляемости соотношение базы к колее должно быть в пределах 1,66-1,70. На ино этот параметр часто близок к идеальному. Фокус РС например.
Цифру такую где нашел? Может еще подскажешь (ссылка на сайт/книгу) как амморт и пружину правильно подобрать?
И по какой колее меряют, задней или передней или меридианную колею выводят?
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Это хороший вариант, но это не 106 )). Это свап комплект. Не представляю, как такую машину регистрировать или легально проходить техосмотр.106 это легенда автопрома, это официальный раритет с 2011 года (омологирована была до него), их осталось на ходу может штук двадцать.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от yklon
Цифру такую где нашел? Может еще подскажешь (ссылка на сайт/книгу) как амморт и пружину правильно подобрать?
И по какой колее меряют, задней или передней или меридианную колею выводят?
А нигде )). Просто наблюдения и анализ параметром машин с хорошей управляемостью. Колея ведущих колес имеется в виду.Я думаю, инженерам даже на ВАЗе это хорошо известно, потому что соотношение раллийных и кольцевых машин укладывается. По литературе увы не помогу. Было у меня несколько-исчезли после переустановки системы.
Здравствуйте. Скажите, возможно ли изготовление А-образных рычагов аналогичных рычагам от 21106 в комплекте с вашим подрамником под обычную колею на Приору? Интересует также возможность установки дополнительного заднего крепления подрамника к кузовной поперечине в месте, где на восьмиклапанниках стоит подушка КПП. Это разгрузило бы кронштейны рычагов. Кроме того, есть ли возможность доварить на заднюю поперечину подрамника площадку под опору КПП, в качестве подушки можно использовать подушку двигателя УАЗ 469 (круглую двойную). Спасибо.
Здравствуйте. Уточните для какого автомобиля? В наших подрамниках присутствует решение с А-образными рычагами http://autoproduct.biz/catalog/item/217/. Данное решение появилось методом улучшенных характеристик автомобиля 21106, то есть является более продвинутым как по кинематике, так и прочностным характеристикам. Дополнительное крепление естественно разгрузило бы крепление, но расчеты и опыт эксплуатации показали, что действующего крепления достаточно. Тем более, что дополнительные связи усложняют установку. А вот с подушками (поскольку это вибрации) не все так однозначно - нужно пробовать, а еще лучше предварительно считать.
Нифига я не понял однако. Пишут, что их рычаг без поперечины жестче чем сварной рычаг с поперечиной на 106 на сайлендблоках от Ауди. Пишут, что кинематика лучше, но я хоть убей не могу въехать чем. Как вообще работает их вертикальный сайлендблок? Он же должен ограничивать амплитуду качения. На счет подрамника вообще улыбнули. Я им предложил связать лонжероны с поперечиной, как раз там, где раллисты наваривают трубный усилитель. Это однозначно ужесточит конструкцию переда. а они типа "нафига и так пипл хавает".
yklon, если ты не хочешь занижаться, но требуется повышенная жёсткость, может стоит взяв пружины требуемой жёсткости, поставить под них проставки равные их занижению и установить это на амортизаторы штатной длины, но более жёсткие, плюс стаб жесче. С зади для ограничения хода можно на шток амортизатора насадить нужное количество "бубликов" которые идут для крепления в стакане. ( я так ограничил ход на штатных амо после того как отпилякал штатные пружины). Но думаю сзади "правильнее" поставить амо и пружины с занижением но поднять их на проставки.
yklon, если ты не хочешь занижаться, но требуется повышенная жёсткость, может стоит взяв пружины требуемой жёсткости, поставить под них проставки равные их занижению и установить это на амортизаторы штатной длины, но более жёсткие, плюс стаб жесче. С зади для ограничения хода можно на шток амортизатора насадить нужное количество "бубликов" которые идут для крепления в стакане. ( я так ограничил ход на штатных амо после того как отпилякал штатные пружины). Но думаю сзади "правильнее" поставить амо и пружины с занижением но поднять их на проставки.
Зачем такие извращения? На АБТехник есть винтовые передние стаканы, 5600 стоят. У Демфи есть задние стойки с винтом 4600 стоят. У yklon стойки с пружинами стоковые. Это для трека вообще никуда. Вот взять стаканы со стойками и пружины пожестче, -30 например или -50, а винтами довести клиренс до стоковой величины. Но я бы в чересчур жесткие пружины не упирался бы. Пружина должна сжиматься при работе, этим она гасит энергию хода. Не будет сжиматься-машина будет уходить в занос.
vovan, да подвеска сс 20 шоссе пожестче будет саазавской. Не для трека конечно для города нормально.
Я пружины задние фобос -40мм заказал, едут уже. Померяю их длину, сжатие. Зная ход штока заднего аморта прикину сколько ход у него будет и буду думать уже про расположение пружины.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Последний раз редактировалось yklon; 13.09.2014 в 15:29.
yklon, Вот так она сядет с пружинами фобос -40
Скажу сразу,пружины беспантовые,очень мягкие!Стояли с SS20 Шоссе.
Снял все это дело через 500 км,один амортизатор дико стучал,пружины не о чем!
Линейный вид
