АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 12...

[kulibin]

Сообщение от kumanek

Вот на Гетце разница сильно ощущается (есть в семье). А между первыми двумя она не так велика, чтобы за неё цепляться с учетом всех сложностей ремонта.

а какие поршни стоят на Гетце

[santer.home]

Конечно массивные, надёжные с высоким жаровым поясом. И длинной, полноокружной юбкой.

Извините, не сдержался.

Добавлено через 16 минут
Каждый рассуждает внутри своего поля знания. По своему опыту.

На Прио я пересел с Кариба. 4везде, 1,6; 16 клапанов; 110лс; автомат. Нередко крутил его. Год работал в другом городе, за 400 км от дома, пару раз в мес катался туда-сюда. Это был 2011-12, камер так богато ещё не было, штрафы были поменьше. Ездил до 160 км/с, благо бенз был служебный. Хавал он в режиме 130-160 около 12 л/100км 92-го, для меня многовато.

Так вот, субъективно, Кариб 160 по прямой ехал. Нелегко. Нет. Но ехал. Не очень напряженно, нормально в-общем.

Сев в Приору, я увидел заметную разницу в динамике разгона 21126 vs 4A-FE, 98 vs 110 лс, передний vs полный, оба универсалы. Я на Прио 160 почти не ездил, нет нужды сейчас на трассу часто выезжать. А когда ездил, тошнил 110-120. Катится Прио легче, радостнее бежит.

И эта заметная разница меня радует. 126-й - это весёлый, даже озорной движок, кмк.

Добавлено через 7 минут
Кстати, хороший пролетарский способ сравнить мощностные/моментные способности моторов. Это найти затяжной подъём. Пару автомобилей с одинаковыми кузовами и балластной загрузкой. Ну и погонять машинки вверх в такой тягун. Параллельно. С секундомером. Меняться машинами и пробовать динамику обеих собственной джепой.

[...:::Deniska:::...]

Для общего развития как правильно тянуть ?
1 способ.

1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°.

или 2 способ?

1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — доверните болты на 90°;
3-й — окончательно доверните болты на 90°.

[Rambo]

Сообщение от ...:::Deniska:::...

Для общего развития как правильно тянуть ?
1 способ.

1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°.

или 2 способ?

1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — доверните болты на 90°;
3-й — окончательно доверните болты на 90°.

Я всегда тянул по первому способу. Тут нужно следить за усилием на 4 приеме. Если болт "поплыл", то его на замену.
Второй способ в три приема для 8 клапанников, там болт толще, соответственно он развивает большее усилие прижима при меньшем растяжении. Только у тебя не правильная инфа. Там 20 нм, чтобы равномерно прижать ГБЦ к блоку и убедиться в отсутствии перекоса, 80нм - для полного обжатия прокладки, и один доворот на 90гр для создания напряжения в болту (растянуть болт на 0,3мм).
На 16-кл тоже самое, только за два последних доворота болт вытягивается примерно на 0,6мм.
Напряжение в болту компенсирует усадку прокладки в процессе работы двигателя и гарантирует герметичность.
PS
На старых моторах 2101-2106 были болты под ключ на 19 (или на 17 точно не помню). Так вот те болты не вытягивались, поэтому после первых 2-3тыс км требовалась их подтяжка. Сейчас там также применяются вытягивающиеся болты и их подтяжка не требуется.

[reg62]

Сообщение от ...:::Deniska:::...

Для общего развития как правильно тянуть ?
1 способ.

1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м);
3-й — доверните болты на 90°;
4-й — окончательно доверните болты на 90°.

или 2 способ?

1-й — моментом 20 Н·м (2 кгс·м);
2-й — доверните болты на 90°;
3-й — окончательно доверните болты на 90°.

Недавно менял ГБЦ во дворе и тянул как вариант №2, но:
1-й - момент 3.5-4.0 кгсм
2-й - 90 градусов
3-й - 90 градусов, но не более 9 кгсм

[Rambo]

reg62, и какой в результате преднатяг болтов вышел?

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

У 124 мотора единственный плюс - цена ремонта. Да, она существенно ниже, с этим ни кто не спорит. Но вот вот результат будет тоже по цене.
Динамики нет (причем ее нет во всем диапазоне оборотов), расход топлива больше (гораздо больше). Из-за большой массы ШПГ больше нагрузка на стенки цилиндров и на коленвал, то есть износ блока и вала идет быстрее. В общем такой вид ремонта подходит только если денег нет вообще, а передвигаться как то нужно, при этом еще если и сам авто уже устававший и вкладываться в мотор особого резона нет. Тогда делаем 124 мотор, ездим, плюемся и копим деньги на новый автомобиль.

Вы это тому парню расскажите...который при поездке на юг,позавчера на трассе М4 встал с обрывом ремня и загибом клопов)!!!

[Александр 443]

Сообщение от kumanek

Хендэ Гетц 1,6(106 л.с.) - 9,6 сек.(примерно те-же передаточные числа КПП и ГП)
Вот на Гетце разница сильно ощущается (есть в семье). А между первыми двумя она не так велика, чтобы за неё цепляться с учетом всех сложностей ремонта.

Году так 94-95-м довелось проехаться пассажиром на запорожце, не знаю за сколько он до сотки разгонялся , но реально в сиденье вжимало при разгоне. На том Зазе просто стоял мотор от Ваз 2106. Гётц по сути тот же Заз, и при его весе и 106-ти л.с. нет ни чего удивительного в 9,6 , скорее даже наоборот ,он должен быть ещё шустрее.

[Rambo]

Сообщение от Ri.264

Вы это тому парню расскажите...который при поездке на юг,позавчера на трассе М4 встал с обрывом ремня и загибом клопов)!!!

Тут без коментариев...
Кого не спросишь: "Сколько проехал? Что делал?" большинство отвечает: "100..150..200тыс км, ничего не делал, все родное, только масло менял" А потом, бац ремень порвался, клопы погнуло... Ну так блин раньше нужно было делать, а не только масло менять.

[Ri.264]

Сообщение от Rambo

Тут без коментариев...
Кого не спросишь: "Сколько проехал? Что делал?" большинство отвечает: "100..150..200тыс км, ничего не делал, все родное, только масло менял" А потом, бац ремень порвался, клопы погнуло... Ну так блин раньше нужно было делать, а не только масло менять.

124 было бы...и дальше б можно было ниче не делать)