FAQ подготовка Приоры к беспроблемной эксплуатации зимой

[АП-34Б]

Сообщение от accelerator

Мысль про картонку здравой не назовешь. Интересно на Аляске вставляют картонку в двигатель?

Про Аляску не в курсе, а в Якутии эти картонки широко используются даже в авиации (в частности, на маслорадиаторах вертолетов). Называются они техническим словом "затенитель". Различаются площадью затенения, так как имеют отверстия различного диаметра и расположения.

[Lainer]

В на флудили то а !
В общем так - про люкс приору правильно сказали.
На зиму стоит закрывать верхнюю часть радиатора - примерно на половину.
Вскипеть - не вскипит. Проверенно.
Приора в норме - там печурка и система охлаждения очень похожа на десяточную и проблем по зиме на много меньше, если все конечно исправно.

Ну по перемерзанию . За ту зиму несколько раз встречали вот что!
В гофре еду дросселем и ДМРВ - образуется комочек льда, который в свою очередь катается туда сюда и иногда попадает в ДМРВ и перекрывает канал изменителя в датчике. Вот тогда начинается свистопляска с ездой и подергушками, жором Бенза и полной дурью авто!
Комочек льда этот образуется как правило при длительно-рваной езде , при низких температурах окружающей среды !
Решении проблемы очень просто и не ни столько не затратно!
НО - давайте для начала откроет инструкции по эксплуатации и почитаем про температурные режимы эксплуатации авто. Думаю что часть вопросов сама собой отпадет.

Ну про езду в морозы - машина едет плохо, хряпат бенз - не из за того что смазка в хлам мерзнет . А в большей части того что холодный воздух (менее -30) разряжен, в нем не совсем достаточно кислорода и собсно бенз при таких условиях не совсем охотно горит, но это уже другая тема.

Ну и про Аляску . Тото кто писал про это - там был? Видел авто ? Я видел привезенные авто с Аляски ! Скажу так - армейские КАМАЗы и ЗИЛы в северных вариантах, немного отдыхают в сравнении тех авто!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от АП-34Б

Про Аляску не в курсе, а в Якутии эти картонки широко используются даже в авиации (в частности, на маслорадиаторах вертолетов). Называются они техническим словом "затенитель". Различаются площадью затенения, так как имеют отверстия различного диаметра и расположения.

+100 я в армейке на аэродроме насмотрелся на эти заменители.

[accelerator]

Сообщение от Lainer

А в большей части того что холодный воздух очень разряжен, в нем очень мало кислорода

Меня Яр поднапряг, уже устал спорить. Просто прошу объяснить это предложение.

[молчун]

Ну надо же, а я то всегда,глупый человек, считал что в холодном воздухе кислорода больше,причем значительно.И что холодный воздух плотнее - тоже считал.И даже ,кажется,учил это в школе. И думал интеркулеры для этого в продвинутых авто ставят. А оно вона как!..

[Lainer]

Так - давайте не путать охлажденый воздух после интеркуллера и морозный воздух , который имеет температуру -35.
Молчун, согласись - это немного разные вещи! И если говорить на тему турбо компрессорных моторов - то предлагаю это сделать в другой теме. Ибо сжатый и охлажденый воздух, и воздух попадающий в камеру сгорания и имеющий температуру в -35. Как то вот не одно и тоже!

Я как то спецом ездил по зиме на трассу в -40 и смотрел что происходит с авто.
Интересно было.
Проверка на выкат авто каждый раз проходила на 5+!

[молчун]

Lainer, Завязывайте лечить. Это те же яйца-только в профиль. Открываем учебник физики и изучаем, раз в школе не довелось. А еще обращаемся к человеку с ВО,закончившим МАДИ и он рассказывает с какой скоростью влетает воздух через дроссельную заслонку и как он при этом может охлаждаться. Умники.Научиться крутить два болта-не значит понять , физику мотора. Блин. Не хотел же ничего говорить...

[Lainer]

Молчун! Давай не будем спорить.

Еще раз говорю , разница есть и существенна.
Проверяли и не раз.
Вопрос , зачем нужен датчик температуры входящего воздуха и коррекции по нему ?

[АП-34Б]

Сообщение от молчун

Ну надо же, а я то всегда,глупый человек, считал что в холодном воздухе кислорода больше,причем значительно.И что холодный воздух плотнее - тоже считал.И даже ,кажется,учил это в школе. И думал интеркулеры для этого в продвинутых авто ставят. А оно вона как!..

Совершенно верно. Плотность холодного воздуха гораздо больше, чем теплого, а процентное содержание кислорода в нем неизменно. Соответственно, при прочих равных условиях, в конечном объеме холодного воздуха "уместится" больше, чем теплого, а следовательно - и кислорода.

[Lainer]

Да так все - ТАК!
Но только не при температурах в -30 и ниже.

Ибо самая главная проблема в атмо моторах - это как можно больше загнать воздуха в камеру сгорания.

[молчун]

Lainer, Вы русский язык понимаете? Или вы открыли новые законы физики?
Но,похоже,вы просто живете по своим ,не известным природе,законам. Так остальных не тяните в блудняк!
Зачем присутствует датчик температуры входящего воздуха,-достоверно не знаю, но думаю что для коррекции времени впрыска или открытия форсунки. То есть степени обогащения смеси, или подгонки смеси к стехиометрическому оптимуму.
Не слишком сложно?!