А в чём вопрос то? Сход вместо 0,4 лучше 0,7-0,8 для прямолинейности поставь, кастор тоже вместо 2 лучше 3 для уменьшения колейности (таскания) от широких колёс и на скорости лучше, динамический развал увеличивается при этом. Развал в минус дело вкуса: чем больше минус тем быстрей и круче поворот без сноса, но большие колёса с большим кастером могут не позволить т.к. колесо упрётся в лонжерон и вроде бы чуть хуже тормозит по скользкому, пусть будет -40мин.
aleksander, Значения углов то у вас есть с распечатки?
Делают на старом оборудовании, на компьютере делал раньше, еще хуже было, когда разворачивался, колеса аж сунулись . Напишите пожалуйста, как со смещенными Эволексами должно быть, сейчас переделаю стойки, вкладыши купил, корпуса жду, и буду делать развал.
Стоят опоры эволекс смещенные. Нашел иннструкцию по устаноаке опор, там указаны такие параметры : кастер: +2°20`±20` разность между правым и левым колесом не больше 30`. Развал : -20`±20` . Cхождение общее +20`±20` ( схождение на одно колесо +10`±20`). Кто что скажет?
Для снаряженного автомобиля.
Снаряженный это как?
Последний раз редактировалось aleksander; 24.07.2013 в 00:21.
Стоят опоры эволекс смещенные. Нашел иннструкцию по устаноаке опор, там указаны такие параметры : кастер: +2°20`±20` разность между правым и левым колесом не больше 30`. Развал : -20`±20` . Cхождение общее +20`±20` ( схождение на одно колесо +10`±20`). Кто что скажет?
Для снаряженного автомобиля.
Снаряженный это как?
Снаряжённая ма́сса — совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров и груза.
кастер от 2 до 2,40 развал от 0 до минус 0,40 и т.д
оптимальные уже здесь много раз описывали
а у меня вот такой вопрос:
опоры сс20
вчера сделал сход развал кастер 2,20 -2,10 развал -0,20 -0,20 схождение +0,03 +0,03 вопрос в том что при плюсовом развале +,010 колеса у меня при повороте руля стояли под углом как у Виктора на фото, а сейчас обратил внимание, что колеса при повороте руля имеют совсем маленький незаметный уклон, связано ли это с опорами сс20? они имеют смещение в двух положениях, а эволекс в одном
Ну правильно, так заваливается колесо при плюсовом развале, а при минусовом верх колеса завален внутрь и при повороте то колесо которое направлено ближе к центру радиуса поворота выпрямляется за счёт угла продольного наклона, а то которое дальше - заваливается внутрь ещё больше, за счёт того же угла кастера, причём тем сильней чем он больше в плюс (обеспечивая повышенную устойчивость и сцепление на скоростных крутых поворотах). Этот эффект называется динамическим развалом. В общем при переходе от плюсового развала к минусовому безсносовая скорость прохождения поворота увеличивается например с 40 до 80-90км\ч. Проверено лично. Имеются ввиду значения плюсовых и минусовых развалов заметных глазу (+-градус, а не несколько несколько минут около нуля).
Так что дело не в опорных, а в значениях углов настройки. Хотя разные опорники влияют на возможность настройки углов наклона и развала. Например смещение крепления хвостовика штока стойки между двух шпилек (как эволекс, асоми) позволят увеличить значение настройки угла кастера, но ограничив при этом диапазон регулировки развала в минус, так что нужно расширять отверстия развальных болтов в стойке и возможно использовать доработанные болты, а смещения к одной шпильке как у СС позволяет увеличить значение настройки кастера сильней и меньше оказывает влияние на диапазон развала, но смещает нессиметрично стойку в стакане, что может привести к задеванию пружины об кузов.
Ну правильно, так заваливается колесо при плюсовом развале, а при минусовом верх колеса завален внутрь и при повороте то колесо которое направлено ближе к центру радиуса поворота выпрямляется за счёт угла продольного наклона, а то которое дальше - заваливается внутрь ещё больше, за счёт того же угла кастера, причём тем сильней чем он больше в плюс (обеспечивая повышенную устойчивость и сцепление на скоростных крутых поворотах). Этот эффект называется динамическим развалом. В общем при переходе от плюсового развала к минусовому безсносовая скорость прохождения поворота увеличивается например с 40 до 80-90км\ч. Проверено лично. Имеются ввиду значения плюсовых и минусовых развалов заметных глазу (+-градус, а не несколько несколько минут около нуля).
Так что дело не в опорных, а в значениях углов настройки. Хотя разные опорники влияют на возможность настройки углов наклона и развала. Например смещение крепления хвостовика штока стойки между двух шпилек (как эволекс, асоми) позволят увеличить значение настройки угла кастера, но ограничив при этом диапазон регулировки развала в минус, так что нужно расширять отверстия развальных болтов в стойке и возможно использовать доработанные болты, а смещения к одной шпильке как у СС позволяет увеличить значение настройки кастера сильней и меньше оказывает влияние на диапазон развала, но смещает нессиметрично стойку в стакане, что может привести к задеванию пружины об кузов.
получается что все таки плюсовой развал лучше? потому как если посмотреть колеса у мерса, то у него колеса именно так и стоят как на фото!!! кстати вот мои колеса стоят теперь так!!!! сделал сегодня фото специально,
Линейный вид
