Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Serg901
Но все же лучше объединить вых. с радиатора печки и с РБ тройником, с патрубком от термостата.Вся, без исключения, ОЖ смешивается проходя через термостат, далее на вход помпы (в ДВС). Полный контроль и управление темп-рой ОЖ термостатом.
Циркуляция через РБ не увеличивается, как в случае с простой сменой мест присоединения патрубков.
В том то и дело, что не увеличивается и поэтому повлиять на термос не может из-за ничтожной циркуляцией ОЖ с пароотвода основного радиатора, а если у кого не заглушен пароотвод печки (немного, конечно, увеличивается циркуляция через РБ), так он только добавляет ОЖ с той температурой,что и при входе в печку. Ну,а выводы делайте сами. Поэтому мой вывод,э то лишний гемор, переброска РБ на тройник.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Константин90, в твоём случаи я не глушил бы пароотвод печки,а установил бы жиклёры на оба пароотвода(печки и основного радиатора) диаметром 1мм перед РБ.Жиклёр на пароотвод основного радиатора даёт меньшую циркуляцию через РБ,тем самым ДВС будет быстрее прогреваться(но лето убирай),а установка жиклёра в пароотвод печки,чуть большую циркуляцию через печку и ещё не помешал бы жиклёр на патрубок обогрева дроссельного узла(а лучше сделай как у Serg901,то есть пароотвод основного радиатора пустить на обогрев дроссельного узла,а затем в РБ.А патрубки обогрева ДУ соедини меж собой отрезком болта,прутом диаметром 10мм. или сними патрубок (обогрева ДУ) с термоса,на его место патрубок обратки ДУ с заглушкой внутри)
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Машинке через неделю будет 3 года, пробег 90 000 км. Зимой температура двигателя даже в самые сильные морозы (-35) 92 градуса. Вентилятор на автомате. Даёт двигателю прогрется до + 50, потом на максималку, пока салон не прогреется до + 12, и снижает обороты вентилятора до 3 скорости. и так пока не дойдёт до заданной, потом 1 скорость. Как правило выставляю температуру салона 24-25 градусов. Езжу в одной рубашке.
В жару температура двигателя при езде 95 градусов, в пробках доходит до 110, потом вкючаются карлсоны на максималку и температура падает до95. Всё сток кроме помпы, но разницы между ТЗА и пиленгой не почувствовал.
__________________
Ну кто сказал, что ТАЗ не машина?
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Я везде уже не раз написал, что при длительной поездке, на исправном авто, в движении вопросов к СОД и отопления салона нет.
Цитата:
Сообщение от engineer
Машинке через неделю будет 3 года, пробег 90 000 км. Зимой температура двигателя даже в самые сильные морозы (-35) 92 градуса. Вентилятор на автомате. Даёт двигателю прогрется до + 50, потом на максималку, пока салон не прогреется до + 12, и снижает обороты вентилятора до 3 скорости. и так пока не дойдёт до заданной, потом 1 скорость. Как правило выставляю температуру салона 24-25 градусов. Езжу в одной рубашке.
Я так понимаю, что написанному предшествовало следующее: авто (все сток) стояло на улице, промерзло до -35*С, завелось и прогревалось. И через сколько времени достигается такая темп-ра ДВС/салона при такой уличной? И где/с какой скоростью движение?
Зачем и почему мною сделаны изменения
Цитата:
Мои обычные условия зимой: стоянка авто на улице, без автоподзавода, прогрев не более 10 мин., короткая поездка 7,2 км (10...15 мин). Причем поездка не по трассе, а в городе. На этом коротком отрезке 8 светафоров и некоторое кол-во пешеходных переходов и нерегулируемых перекрестков. Думаю понятно, что в среднем обороты ДВС недалеко от ХХ.
Гвоздями чтоли это прибить к каждому моему посту в темах о СОД (((((
Поэтому сделано небольшое утепление МО (сохранение тепла), при темп-рах ниже -20*С обычно закрываю почти полностью решетку радиатора (скорость прогрева ДВС в движении), изменена СОД и увеличена теплоотдача печки на ХХ. Все это, кроме закрытой решетки, не мешает и не ухудшает работу СОД, при длительной поездке зимой. Лето - почти в том же виде и не в городе/не на трассе, в движении перегрева ДВС нет.
Что касается короткой поездки, то например 22 февр. было -31*С, авто простояло ~11 часов (на момент остановки на улице -21*С), решетка была открыта. При пуске Тдвс -24*С, через 10 мин +55*С. Далее вкл. печка на 1 ск и поездка 7,2 км. Через ~6 км., Тдвс +89*С - обычная темп-ра прогретого ДВС.
Грел 10 мин, только из-за фиксации показаний темп-ры поминутно, для статистики.
---
На неизмененном авто и при более высокой тем-ре (-10...-15*С) по окончанию такой поездки Тдвс была не выше +80*С. Поэтому приходилось больше прогревать и дольше, чем ехать, чтобы Тдвс к концу поездки была оптимальной. Не нравилось снижение Тдвс при длительной работе на ХХ с вкл. печкой.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от GEMINI
Раньше дольше порядка 10 мин было. Сегодня к примеру за бортом минус 20, за те же 10 минут до +35 прогрелась, ранее макс до +25
А с чем это связано ?Извените,но я ни как не понять утверждения,что переброска патрубков может повлиять на скорость прогрева ДВС,как?Из-за полива ОЖ, на термостат,более холодной температуры,ДВС не вырабатывает больше тепла,а только поднимает рабочую температуру,при исправном термосе,на несколько градусов,что положительно сказывается на прогреве салона.А у Вас,уважаемый GEMINI, скорость прогрева ДВС возможно изменилась из-за замены ОЖ,основного радиатора и РБ.Возможно,отверстия в штуцерах пароотводов радиатора и РБ, сделаны меньшего сечения.
Линейный вид
