Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Kostikov, К катушкам претензий нет, они работают. Но до ремонта мотора с завода стояли боши. И они работали как АКМ. В любую погоду. Мотор начал хавать масло, и боши примерно за 50тыс км загнулись. Появились пропуски и рывки при разгоне в районе 1500 об/мин. Все катушки заменил на "оригинальные", а потом в начале лета отремонтировал мотор. После ремонта мотор не мыл ни разу - он после ремонта оставался чистым. Летом и в начале осени все работало и заводилось. А потом по утрам появились пропуски, и особенно когда холодно и сыро. Причем все это проявилось как то резко. Обратил внимание, что в новых катушках в колпачках была какая то белая фигня, то ли тальк, то ли какая то паста. Но ее там прям очень чуть-чуть, так что погоды "это" особо не делает. После "смазки" нанопротеком пока пропуски не повторялись.
masterkarlo,Самый простой способ найти возможной подсос в домашних условиях следующий.
1. Между резиновым "хоботом" и ДМРВ надеть плотный полиэтиленовый пакет, лучше в несколько слоев.
2. Такой же пакет надеть на выхлопную и замотать скотчем или изолентой.
3. Снять одну из пробок на впускном коллекторе и подуть туда воздухом. Можно даже от насоса. Главное с давлением не перебрать, чтобы пакеты не полопались.
4. Мотор при этом обильно "запенить" мыльным раствором с опрыскивателя для цветов. Внимательно смотреть по стыкам - где пузирит, там и дырка.
Сосать может и через щуп, и через маслозаливную пробку. Также проверьте герметичность прокладки межу ГБЦ и катколлектором и отсутствие трещин в корпусе катколлектора.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Цитата:
Сообщение от Rambo
Сосать может и через щуп, и через маслозаливную пробку. Также проверьте герметичность прокладки межу ГБЦ и катколлектором и отсутствие трещин в корпусе катколлектора.
Так я не понял, в картере вроде как избыточное давление должно быть??
Меня интересует подсосы в системе питания после фильтра и ДМРВ, то есть хобот - ДУ - коллектор и все примыкающие к нему. Но больше всего коллектор интересует. Проблем вроде как нет никаких, но лучше знать, чем надеяться.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Вася75, Константин А, Все просто - масло сгорая на свечах образует кокс. Он не шибко проводит электричество, зато достаточно пористый. В результате напряжение необходимое для пробоя в зазоре растет. Катушка работает в весьма горячих условиях. При повышении температуры напряжение пробоя изоляции снижается. То есть пробить горячую резину или пластик легче. Вот и получается, что свечка начинает пробивать не через зазор при номинальном напряжении условно 35кВ, а по корпусу при завышенном напряжении уже 45кВ. Когда в месте пробоя образуется накатанная "дорога" из угля, то пробой по ней идет при более низком напряжении порядка 40кВ и ниже. На низких оборотах под нагрузкой в цилиндрах получается очень большое давление в конце такта сжатия. Что тоже пропорционально повышает напряжение пробоя. Поэтому пропуски и идут при разгоне на низких оборотах.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от masterkarlo
Так я не понял, в картере вроде как избыточное давление должно быть??
Меня интересует подсосы в системе питания после фильтра и ДМРВ, то есть хобот - ДУ - коллектор и все примыкающие к нему. Но больше всего коллектор интересует. Проблем вроде как нет никаких, но лучше знать, чем надеяться.
Там будет избыточное давление если вентиляция картера не работает.В этом случае мотор может гнать масло через сальники и прокладки. При исправной вентиляции там должно быть немного меньше атмосферного. При чем на любых режимах работы мотора. Если щуп или маслозаливная пробка пропускают, то лишний воздух попадает через них, потом по вентиляции картера в камеру сгорания.
Если есть бортовой компьютер или "ОпенДиаг", или какой другой сканер, то посмотри коэффициент коррекции впрыска. На холостом ходу на прогретом моторе при работе по замкнутому контуру (по датчику кислорода) должно колебаться около 1,000. Длительной коэффициент коррекции должен быть 1,000. Если коэффициент больше 1,000, то вероятно есть подсос воздуха. При этом подразумевается что ДМРВ, датчики кислорода, КПА и сам адсорбер - исправные, давление топлива в рампе стабильно 3.8бар.
__________________
Последний раз редактировалось Rambo; 20.11.2016 в 02:12.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Moiseikin, речь не о свечах, а о катушках зажигания. Чем сильнее засраны электроды свечи тем выше напряжение пробоя и больше нагрузка на изоляцию катушки.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-14
Rambo, В вашей ситуации есть одно "НО", прежде чем сгореть катушки начнутся обильные пропуски воспламенения и ездить на таком авто просто одна мука, поэтому нормальные катушки рассчитаны на запас прочности, речь не идет о подделках из поднебесной.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
Линейный вид
