Что ж попробую посмотреть тросик.. Благодарю за советы)
Читал первые страниц 20 темы, про изменение момента хватания сцепы не нашел)
На Приоре вывести мометн хватания сцепления как на более ранних конструкциях (две гайки) почти невозможно, из за конструкции тросика. Точнее потому что на конце его, над педалью, есть автомат регулировки тросика. Он делает все по своему, а не так как хочет челове, ну обычно если сцепление исправно в целом, при правильной регулировке троса, хватает как раз где то в середине хода педали.
В вашем случае вполне возможно что на тросике слишком большой свободный ход, то есть зазор намного больше, чем искомые 27мм.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
передачи включались туго и выключались тоже, будто их там клещами держало. Проблема усугублялась с прогревом коробки - на холодную включалось лучше
....
Стало заметно лучше, но все равно когда коробка прогреется тугость включения имеет место, только в меньших масштабах. На малых оборотах до 1500-1700 включаются практически без проблем.
....
В сервисе (не гарантийном) кулису регулировать не хотят
ДВС/КПП относительно кузова (опоры рычага переключения) все же перемещается (вперед/назад) + люфт кулиса/реакт. тяга
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
если у вас кпп старого образца с кулисой, можно помазать шлицы первичного вала кпп (на пред. страницах есть ссылки) заодно краем глаза посмотреть жив ли выжимной, как поживают "лепестки" корзины, нет ли обломанных, там плохонько, но видно.
если все хорошо, то скорее всего поможет только замена сцепления.
Ну вот)))) Сразу замена сцепления...
Для более четкого вкл. передач на КПП старого образца, необходимые доработки были предложены/опробованы давно:
- установленный на тяге (кулисе) штатный "карданчик" 21080-1703160 (заложен большой люфт), меняют на др. - от Калины 1118-1703160 (фото). Пыльник лучше 1118-1703182 прикупить - штатный в натяг. http://autolada.ru/viewtopic.php?t=1...ticle/524.html
ну почему сразу))) там до замены есть несколько предложений + теперь ваши еще.
имхо судя по описанию проблемы товарищем, там имеет место быть банальные проблемы с сцеплением, вроде говорит туго вкл, а шаманство с кулисой это более подходит когда включаются не четко, опять таки имхо. хотя у разных людей разные представления о строении авто, и его поломках. может попробует что насоветовали, подождем может отпишется.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
вроде говорит туго вкл, а шаманство с кулисой это более подходит когда включаются не четко, опять таки имхо.
А я о чем, т.к. signumm пишет: "сцепление хватает в самом низу, если прожимаешь педаль в пол до упора почти всегда включаются нормально кроме 1-й." - сделает нормальный ход и срабатывать будет в середине (педаль будет вровень с педалью тормоза, а виною может был автомат троса ), но трудности с вкл. будут случаться (особенно 1-я, задняя).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Я здесь и за темой слежу, пока не нашел времени экспериментов с длиной тросика, померял только (вышло около 20мм). По идее надо б выкрутить барашек до 27, но не будет ли слаб тросик и от этого щелкать автомат?
Первая так же с места временами туго, на ходу пробовал сегодня включить на 20 км/ч - включилась хоть и с перегазовкой
Вот и кончилось действие ВДшки)) Привет Фоланд!!! передачи (1 и з.х.) стали опять туго вкл. В этот раз побрызгал смазкой с добавлением графита, все стало вновь шоколадно, посмотрим на сколько теперь хватит.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
По идее надо б выкрутить барашек до 27, но не будет ли слаб тросик и от этого щелкать автомат?
Сорри, но как мне кажется, ты неправильно представляешь работу механизма компенсации (автомата) и что происходит в процессе эксплуатации. Автомат не уменьшает длину троса, а увеличивает, др. словами он не выбирает слабину.
Цитата:
Основным параметром, определяющим работу привода выключения сцепления, является ход педали сцепления до упора. Ход педали в эксплуатации не регулируется, он обеспечивается конструктивно исправным механизмом компенсации износа накладок ведомого диска сцепления и правильной начальной установкой троса привода.
Ход педали 120…130 мм. - это есть 27 мм. свободного хода троса относительно вилки, который выставляется один только раз – после установки нового сцепления. Перед регулировкой свободного хода наконечник троса 13 должен находится в верхнем положении (см. рис. механизма компенсации), т.е. макс. вдвинут в захват 20. Тогда, после регулировки, гайка на наконечнике троса (со стороны вилки сцепления) будет закручена так, что наконечник будет вровень или немного выступать из гайки (люфта между гайкой и вилкой нет).
Цитата:
Автоматическая регулировка рабочей длины троса для компенсации износа накладок сцепления обеспечивается перемещением наконечника 13, освобожденного от зацепления с зубьями стопоров 16 и 17, за счет перемещения последних по клиновидным поверхностям упора 34 под действием возросшей нагрузки сцепления при исходном, подвешенном под собственным весом, положении педали.
Что происходит в процессе эксплуатации с диском сцепления – изнашивается, т.е. уменьшается его толщина, меняется положение лепестк. пружин на "корзине" и т.д. Соответственно меняется исходное положение вилки – вперед, т.е. ближе к радиатору, меняется величина рабочего хода.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.06.2019 в 13:29.
В общем вчера выставил зазор 27 мм.. Стало хуже. Появились "клещи" при выключении передач, включатсья снова стали туже. Поездив полдня, вернул длину тросика на место (около 20 мм), стало по старому - все скорости более менее нормально кроме первой ну и задней
Re: Трудности с включением передач, часть 2
), но трудности с вкл. будут случаться (особенно 1-я, задняя).
Линейный вид
