Ну и? То, что в инженерной прошивке, которая совсем не сток и никогда не была в стоковом мозге машины, вышедшей с конвейера стоит какая-то поправка для защиты от совсем кривых рук начинающих ковырятелей прошивок - это показатель чего-то? Я тебе показал скриншот из стандартной программы стандартного авто, выпускаемых с конвейера.
Блин, похоже реально пора завязывать что-то тебе писать, ты на своей волне каких-то заблуждений и нет никакого смысла пытаться тебя с этой волны сдернуть.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от ko.shka
Друг на турбовке сказал, что неправильно на ресивере, типа от него датчик греется... И действительно ресивер порядка 70-80 градусов греется сейчас...
Посмотрел на Ланосе на впуске после фильтра стоит....
Друже, без обид, но мнение друга, который видел один свой личный турбомотор и еще пару на картинках - ну не совсем то мнение, на которое стоит опираться. У меня логов выкатки турбомоторов больше гигабайта, и я как бы основываю свое мнение не на чьем-то другом - достаточно фактов для собственных выводов. Корпус ДТВ с сенсором термически почти никак не связан, и сенсор охлаждается потоком гораздо быстрее, чем хоть как-то нагревается от корпуса, который греется об ресивер. Поэтому данные ДТВ избыточно точны при установке в ресивере. Ланос атмосферный, там температура на впуске предсказуема и линейна. А в турбомоторе при закрытии дросселя температура воздуха в патрубке до дросселя совсем не такая, какая она в ресивере.
Ну и? То, что в инженерной прошивке, которая совсем не сток и никогда не была в стоковом мозге машины, вышедшей с конвейера стоит какая-то поправка для защиты от совсем кривых рук начинающих ковырятелей прошивок - это показатель чего-то? Я тебе показал скриншот из стандартной программы стандартного авто, выпускаемых с конвейера.
Блин, похоже реально пора завязывать что-то тебе писать, ты на своей волне каких-то заблуждений и нет никакого смысла пытаться тебя с этой волны сдернуть.
Я те написал про часттный случай с Фланкером. Я написал "вероятно" коррекция ПЦН стоит 1.3-1.7, а её надо было выставить в единичку.
Я нормальный совет дал.
А я вот думаю кого бы прошить. Люди не хотят исправлять косяки с выхлопом и просятся на онлайн.
Всех, у кого паук-резонатор на графитовом кольце я посылаю переваривать на треуголки флянцы. Люди не варят и хотят катать так. Ну удачи им с сифонящим выхлопом.
Друже, без обид, но мнение друга, который видел один свой личный турбомотор и еще пару на картинках - ну не совсем то мнение, на которое стоит опираться. У меня логов выкатки турбомоторов больше гигабайта, и я как бы основываю свое мнение не на чьем-то другом - достаточно фактов для собственных выводов. Корпус ДТВ с сенсором термически почти никак не связан, и сенсор охлаждается потоком гораздо быстрее, чем хоть как-то нагревается от корпуса, который греется об ресивер. Поэтому данные ДТВ избыточно точны при установке в ресивере. Ланос атмосферный, там температура на впуске предсказуема и линейна. А в турбомоторе при закрытии дросселя температура воздуха в патрубке до дросселя совсем не такая, какая она в ресивере.
Кто поможет сделать лёгкую разгазовку на стоящей машине.
На стоящей машине очень тухло набираются обороты. Трогаться сложно.
Чото колдовал колдовал с УОЗ а толку нету.
Зубры тюнинга помогайте, где лажа? сегодня прокатился немного по совету выставил цикловую поправку в 1 посмотрите пожалуйста загруженость форсов. куда копать?
Линейный вид
