Что же тогда РН меняем - повышаем напряжение в б/с
Не хочу ни кого обижать, но эти манипуляции не от большого ума. Ибо повышение напряжения борт сети на 0,5В не даст желаемого результата, если режим езды останется прежним, и количество энергии, расходуемой на пуски ДВС и прочие режимы потребления, будет превосходить количество энергии, получаемой АкБ от генератора в процессе езды...
Не хочу ни кого обижать, но эти манипуляции не от большого ума. Ибо повышение напряжения борт сети на 0,5В не даст желаемого результата, если режим езды останется прежним, и количество энергии, расходуемой на пуски ДВС и прочие режимы потребления, будет превосходить количество энергии, получаемой АкБ от генератора в процессе езды...
Если так рассуждать, то генератор можно вообще отключить.
Не хочу ни кого обижать, но эти манипуляции не от большого ума. Ибо повышение напряжения борт сети на 0,5В не даст желаемого результата, если режим езды останется прежним, и количество энергии, расходуемой на пуски ДВС и прочие режимы потребления, будет превосходить количество энергии, получаемой АкБ от генератора в процессе езды...
Проведем не большое сравнение. Представим, что 1А это автомобиль, напряжение это его скорость, а конечным пунктом является акб стоянка. Что у нас получится: при повышении скорости (напряжения), мы сможем больше загнать автомобилей (ампер) на стоянку(АБК) за один и тот же промежуток времени.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Если так рассуждать, то генератор можно вообще отключить.
При чем, я к этому выводу не имею ни какого отношения... ибо я так не рассуждаю.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Vepr 82
Проведем не большое сравнение. Представим, что 1А это автомобиль, напряжение это его скорость, а конечным пунктом является акб стоянка. Что у нас получится: при повышении скорости (напряжения), мы сможем больше загнать автомобилей (ампер) на стоянку(АБК) за один и тот же промежуток времени.
Я не очень понял о чем ты. Но разве ты не в курсе, что напряжение генератора в борт сети до определенной степени стабилизированное?
А искусственное повышение напряжения генератора на 0,5В дает мизерный прирост тока зарядки АкБ на авто... Только увеличение времени заряда (пробега авто) может дать существенный прирост степени заряженности АкБ.
зарядный ток АКБ, при стабилизированном напряжении, зависит от степени заряженности и не ограничено на автомобиле, вплоть до 1/1 ёмкости.
при разнице напряжения 0.5 Вольта, на двух разных АКБ, равной ёмкости, но с разной степенью заряженности может достигать десятки ампер.
О мизерной разнице можно говорить только если акб находится в макс. степени заряженности для данного уровня стаб. напряжения.
Единственное, не советую повышать уровень стаб. напряжения более 14.6 Вольта, на клеммах АКБ, длительно.
Но опять же оно должно быть не менее 14.0 Вольта, при любых обстоятельствах (нагрузке/оборотов). И всё будет гут.
Кстати, если кто-то имеет конденсатор, на несколько фарад,
то можно организовать автоматику отключения АКБ от подзарядки при стаб. напряжении,
переключая его к преобразователю тока и заряжая АКБ стабилизированным током,
а для стабилизации напряжения борт сети, генератора, на это время, будет работать конденсатор.
(большая импульсная нагрузка, типа сабвуферов и усилков, должна быть отключена или отсутствовать,
либо работать со вторым АКБ)
зарядный ток АКБ, при стабилизированном напряжении, зависит от степени заряженности и не ограничено на автомобиле, вплоть до 1/1 ёмкости.
И я про то. А еще точнее сказать - зарядный ток, при стабилизированном напряжении, зависит от степени сульфатации АкБ. А с учетом того, что среднестатистическая АкБ на автомобиле, как правило, достаточно засульфатирована (с повышенным внутренним сопротивлением), имеет смысл говорить о ничтожности эффекта поднятия напряжения бортсети на 0,5В.
А то, что генератор должен обеспечивать не меньше 14.0 - это сомнению не подлежит. В противном случае речь уже идет о поднятии напряжения на более 0,5В...то-есть, фактически о ремонте бортовой сети... И то - эффекта для засульфатированной АкБ при малых пробегах, без восстановления ее емкости в стационаре, не получить...
как правило, достаточно засульфатирована (с повышенным внутренним сопротивлением),
Яб не закладывал сюда слово "засульфатирован", а про сопротивление вообще умолчал,
яб сказал достаточно заряжен для напряжения борт сети,
ибо, чем больше он разряжен, а равно больше сульфата свинца,
тем больше будет ток, при том-же напряжении,
и тем быстрее он зарядится до того-же уровня.
Яб не закладывал сюда слово "засульфатирован", а про сопротивление вообще умолчал
Хозяин - барин. А я бы помнил, что из 2х АкБ с "одинаковой заряженностью", при одинаковом напряжении заряда, ток заряда будет больше у того у которого, засульфатированность меньше, и следовательно - внутреннее сопротивление меньше. А ток через цепь определяется все тем же делением приложенного напряжение на сопротивление цепи...
И если серьезно, при коротких поездках, поднятие напряжение сети на 0,5В - это "плацебо" для впечатлительных юзеров... ибо речь идет о режимах и состояниях, когда ток заряда составляет ЕДИНИЦЫ ампер, а время заряда - единицы минут (это оооочень мамло)...
А то, о чем говоришь ты, длится единицы секунд (в 60 раз меньше единиц минут и чем выше засульфатированность, тем время меньше)... и 0,5В при таком времени заряда - ни о чем...
Последний раз редактировалось Geksogen; 13.12.2014 в 15:42.
ибо речь идет о режимах и состояниях, когда ток заряда составляет ЕДИНИЦЫ ампер, а время заряда - единицы минут.
ну к примеру сколько один запуск ДВС?
математически примерно равен 150*(3/3600) = 0.125 а/ч (3 секунды работы стартёра)
Сколько времени нужно чтоб компенсировать один пуск при зарядном токе 1 А ?
Линейный вид
