АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10...

[satmaster56]

До 2000 относительно вяловато, первый подхват в 2000,потом в 3000 второй и до 5000. Потом спад до 5500, потом ровный докрут до 6000-6500. Дальше не крутил. По воздуху на 300 кг выходит на 5000, потом вяло растёт до 315-320 на 6500. Характер от шестерней ГРМ зависит. На родных 12 немного низовая характеристика, на приоровских перекрытиях верхов больше. Экономичность нравится. Трассовая езда в эконом режиме 90-110 на 92 бензине 5,3-5,7 в зависимости от условий. Загрузки встречного ветра. В городских условиях 20 литров 92 бензина хватает на 240-250 км умеренной езды. Около 8 литров на сотню Если с педалированием, то на 220 км. Около 9 литров на сотню.
Чувствительные отличия в лучшую сторону во всём диапазоне на 95 бензине.

[_DN]

А шестерни используете 2112 и ремень грм какой?
Да и еще, для чего поршни торцованы на 0,3мм, под 92 бензин?

[satmaster56]

Сообщение от _DN

Да и еще, для чего поршни торцованы на 0,3мм, под 92 бензин?

Это единственный вариант оставить на этом конфиге стоковую степень сжатия. Торцануть 124 поршни на 0,3 мм. Этим обеспечивается недоход пошня до ГБЦ, что бы можно было на приоропрокладке собрать и поршни об ГБЦ не бились. При этом степень остаётся 10,3-10,5 и мощность двигателя не теряется при установке безвтыковых поршней.
Все же помнят, что при установке безвтыковых поршней в двигатель 2112 двигатель становился очень вялым. При такой доработке ничего подобного не происходит.
А ГРМ поставил приоровский с разрезными шестернями для компенсации разницы высоты блока. Выпуск можно поставить сток приоровский и перекрытия выпуска будкт приоровские, а впуск минус 2 деления по шкале градуировки разрезной шестерёнки. В этом случае стоковое перекрытие на впуске 0,3 обеспечено.

[_DN]

Я еще не до конца разобрался.
Т.е. если просто срезать вытеснитель и не торцевать на 0,3мм, поршень будет доставать до ГБЦ при использовании прокладки 21126? У поршня 21124 вроде должен быть недоход 0,4мм плюс прокладка 0,45мм = 0,9мм до головки. У приородвигателя соответственно 0,78мм (блок197,3)+0,45мм=1,23мм.

А можно ли не использовать разрезные шестерни и обойтись обычными шестернями 21126 или 2112 (с ремнем грм и помпой 21124)?

[satmaster56]

Сообщение от _DN

Т.е. если просто срезать вытеснитель и не торцевать на 0,3мм, поршень будет доставать до ГБЦ при использовании прокладки 21126

Точно. Минимальное расстояние от поршня до ГБЦ - 0,8мм. У меня стандартный приоровский недоход 0,6 +прокладка 0,45.

Сообщение от _DN

А можно ли не использовать разрезные шестерни и обойтись обычными шестернями 21126 или 2112

На выпске получается, на впуске немного не дотягивает. Если на впуске поставить стандартную шестерёнку, то перекрытия клапанов не выйдет, т.к. впуск будет закрыт из за того, что высота блока меньше приоровской. Из-за этого серединка и верхний диаппазон мощности проседает. На родных 12 тых шестернях тоже понадобится коррекция. Потому что толщина прокладки разная.
На фото положение шестерёнок и регулировка шестерней под перекрытие клапанов 0,3 на впуске и 0,65 на выпуске. У меня так сейчас стоит.

[_DN]

Спасибо за информацию!
С разрезными шестернями это уже больше в сторону тюнинговой индивидуальной настройки!
Может вариант шестерни 2112 и опорный ролик увеличенного диаметра, чтобы добиться стоковых перекрытий 2112?

Как бы интересен вариант, как в случае двигателя 11194 с поршнем 79: купили поршни, расточили блок, залили прошивку. Катаемся, радуемся. Без дополнительных настроек.

[satmaster56]

Сообщение от _DN

Может вариант шестерни 2112 и опорный ролик увеличенного диаметра, чтобы добиться стоковых перекрытий 2112?

Есть пример установки стоковых шестерней 21126. Всё работает уже 2 года. Думаю, что и 12 ГРМ будет работать.Но лучше подкорректировать разрезной шестерёнкой.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от _DN

Как бы интересен вариант, как в случае двигателя 11194 с поршнем 79: купили поршни, расточили блок, залили прошивку. Катаемся, радуемся. Без дополнительных настроек.

В принципе так и есть. Купил поршни, торцанул на токарном станке, расточил блок и собрал. Остальное для некоторго улучшения характеристик.
У меня даже ГБЦ 11194 стоит, но всё же лучше 124 или 126 ГБЦ ставить, или родную 2112
Прошивка для этой переделки , как я уже говорил, имеется. И на бош 17.9.7 и даже на январь 7.2 под 8-ми клапанную проводку)))))
Спасибо реле22 за это!!!

[rele22]

Сообщение от chapay33

2.Там можно что то увидеть в этих колодцах без спец.приспособлений?

Светодиодным фонариком можно посветить, видно, в нагаре поршни или нет. За 90 т.к. 100% будут в нагаре. Если слой толстый - это увеличивает СЖ.

Сообщение от chapay33

свечи-боковой электрод белого цвета(диагност говорит,что это свидетельствует о хорошей продуваемости цилиндров?),все остальное не имеет практически никакого налета чтоб говорить о его цвете.

Посмотри, свеча похожа на свечу с номером 3 по ссылке http://enc.drom.ru/2997/ ? Если похожа - проверяй топливную систему: давление топлива в движении, производительность форсунок на соответствие табличной и т.п.
В логе диагностики проблему с топливной системой будет видно сразу. Только лог нужен в движении, а не на ХХ.
Про "продуваемость" диагност интересно мыслит
Прошивку лучше залить стоковую, пока неисправность не найдете.

[Александр 443]

Сообщение от rele22

За 90 т.к. 100% будут в нагаре.

А если пробег 150 т.к. ?

[rele22]

Александр 443, вероятно, что тоже.
Сильно от режима эксплуатации будет зависеть, город, трасса, "любимые" обороты.
Если масло в КС попадает - отложений будет катастрофически много.
Как говориться - надо посмотреть ))).
На своем авто в 65 т.к. кроме черного "покрытия" через свечное отверстие ничего не увидел. После раскоксовки Лавром - желтоватый цвет, видно металл поршней.