Да не сказал бы, что в классике не выживают.
Как-то видел лобовуху в Харькове (году так в 96-м). Тройка с девяткой. Из девятки пацанов вырезали. У тройки же практически ноль повреждений и дедушка с бабушкой живехонькие вокруг скачут. Так что вопрос безопасности у классики сложен.
Согласен, что в схватке с Хаммером классика не выживет, но много ли их на дорогах? Больше полу-дешевого класса и китайцев, где классика еще даст фору.
А чтобы больше в машине живых оствалось после ДТП, для начала нужно учиться пристегиваться.
Просто не судьба у дедушки с бабушкой была отправиться в путь иной.Сколько видел маломальских аварий,шансов у ездоков классики небыло никогда.Моторные отсеки и багажные отделения у всех сминаются,но скорлупа всегда целая на иномарках,даже недорогих,если в лоб не въехать на 200км.,да и на сотке мало в какой машине шансов будет.На классике на 60-ти погибают.Сам видел.
То что на русдтп много - тут причина одна: не пристегивается народ.
Причина не в ремнях, а в отсутствии безопасности пассивной как класса.
Цитата:
Сообщение от BogdanP
И все же машинку рано списали со счетов. Ее можно было просто обезопасить, но не выкидывать. Для глубинки нужны танки, а не изящные линии и попогрйки. И классика для села отрабатывала на ура себя.
Да вы чего, классика - это автомобиль года 1964 по сути, сколько уже можно ее клепать, даже в африке Пежо 504, который даже чуть чуть моложе недавно перестали выпускать. Для села отлично подходит Гранта.
Мне кажется сейчас в любом мало- мальски провинциальном городке есть дядька, который отремонтирует на коленке и Гранту.
В моей деревне есть такой дядька, который берется делать любой ВАЗ- хоть семерку, хоть Приору... Достаточно качественно.
Для села подходит более-менее качество с минимальной ценой.
Семерка более-менее качество обеспечивала. По крайней мере можно было все отремонтировать с помощью кувалды и какой-то матери. Что такое Гранта еще пока не известно.
По цене:
у нас Гранта продается в двух модификациях по 70 т.грн. и 80 т.грн. (350 т.р и 400 т.р.). Семерка шла по цене 47 т.грн. (235 т.р.).
Есть разница между 235 т.р. и 350 т.р.?
А в селе (по крайней мере на Украине) деньги никогда и не водились особо. И каждая дополнительная тысяча - это проблема.
А что касается безопасности - а что им-то? Если на ближайшие 20-30 км. машины есть еще у одного-двух человек от силы.
А в чем принципиальное отличие? Да, ШРУСы менять надо, да, сцепление менять сложнее, но это не такие регулярные работы, чтобы говорить о них.
Да, задний привод концептуально проще, но, я уже написал - даже Африка уже прекратила выпуск своих заднеприводных аналогов классики.
Цитата:
Сообщение от BogdanP
Семерка более-менее качество обеспечивала.
Нет, не обеспечивала. Оборудование уже крайне изношено было.
Цитата:
Сообщение от BogdanP
По крайней мере можно было все отремонтировать с помощью кувалды и какой-то матери. Что такое Гранта еще пока не известно.
А что в Гранте нельзя так же отремонтировать? Чем базовая Гранта сложнее семерки? Именно сложнее.
Она даж проще местами - например МакФерсон попроще двухрычажки будет.
Цитата:
Сообщение от BogdanP
у нас Гранта продается в двух модификациях по 70 т.грн. и 80 т.грн. (350 т.р и 400 т.р.). Семерка шла по цене 47 т.грн. (235 т.р.).
Задавайте вопросы своим барыгам и своему правительству, у нас в России официальная цена на Гранту 239 тысяч, против 216 на Классику Евро-4. При этом разницы в них не на 23 тысячи, а на 230.
Я сам люблю классические автомобили, во всех смыслах классические, но делать по сей день старые машины для массового рынка, да еще и бюджетные малолитражки унылые изначально - это уже слишком для страны, которая пытается быть нормальной.
Я понимаю если бы это был 123й Мерс, или хотя бы любовь африки - Пежо 504
Но делать все еще автомобиль который уже в 64 году был откровенно говоря посредственным - эт слишком.
По сути, 124 Фиат полностью исчерпал свои возможности как платформа.
Улучшать безопасность классики дальше просто невозможно без радикальной переделки. Последнее, что было сделано - брусья в дверях именно на 2107.
При всех изменениях внешнего дизайна каркас корпуса одинаковый практически у 2101 и 2107.
Какие-либо существенные изменения - фактически новая конструкция. Но новую сделать и проще, и дешевле выходит.
Тут точно также, как с родителями: знаем, что нам их хоронить, но все равно - жалко... Так пусть классика покоится с миром! Она свое отработала на 200, а то и на 300 процентов!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Так пусть классика покоится с миром! Она свое отработала на 200, а то и на 300 процентов!
Пока правительство не введет совсем жоские налоги на автомобили, не соответствующие нормам Евро-3 хотя бы - Жигули еще долго будут свое отрабатывать)
Вообще ИМХО и раньше не было смысла брать новые Жигули - проще б/у взять, ибо по качеству суть одно и то же, одинаково и то и то сыпется. Жигули брали по программе утилизации, как программа кончилась - продажи резко просели. Потому собственно и прекратили выпуск.
Но конец зачетный - в 2011 году 4 место в рейтинге продаж с небольшим отставанием. Даж с введением евро-налогов Жигули еще будут жить, пока Евро-4 не сделают...
Крупнейший российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" постепенно избавляется от морально устаревших моделей. Так, завод уже прекратил производство Lada-2105 и Lada-2107. В ближайшее время завершится сборка Lada-2104. Текущий флагман марки – Priora – не сойдет с конвейера до 2017 года.
Как заявил директор проекта Анатолий Москалюк, Волжский автозавод планирует продавать "Приору" до 2016 года включительно. По его словам, автомобиль будет модернизироваться вплоть доя снятия с конвейера.
Первое обновление ждет "Приору" уже в текущем году. Так, модели получит как опции боковые подушки безопасности, рулевое колесо измененного дизайна и новое поколение ABS с расширением функциональных возможностей. Кроме того, "АвтоВАЗ" установит на флагман новые опоры двигателя для улучшения комфорта пассажиров. В дальнейшем "Приору" ждет фейслифтинг экстерьера и интерьера.
Lada Priora была выпущена на рынок в 2007 году. По данным издания, за это время было произведено порядка 650 тысяч машин в трех типах кузов - седан, универсал и трехдверное купе.
все по- новому!
Линейный вид
