Ну как так?! Напрямую указывает, что обе колодки работают в одинаковых условиях, с одинаковой прижимной силой.
Цитата:
Сообщение от alexradio
если однопоршневую систему загнать в режим спортпокатушек, то линька компаунда и последующее остекленение смеси(если речь не о керамике и полуметаллическихз смесях) начнется с центра колодки. там же она и треснет.
Ну вот сам же все и сказал Что дело больше не в тормозных машинках, а в составе фрикционной смеси колодок! И ведь не надо забывать, что колодка состоит еще из прижимной стальной пластины, толщина которой рассчитывается в зависимости от расстояния от края колодки до края прижимного поршня суппорта. Т.е. как раз из условия равномерного прижатия фрикционной накладки всей площадью к тормозному диску.
Для спорт режима движения с резкими и глубокими торможениями - да, сам считаю, что многопоршневые системы будут более эффективны как раз из-за более равномерного прижатия колодки. Т.к. при разогреве тормозов, металлическая накладка колодки становится более пластичной и легче деформируется. Именно из-за этой деформации и происходит растрескивание фрикционной накладки в центре на однопоршневых системах. А никак ни от перегрева фрикционной смеси. От перегрева композит просто оплавится.
Ну как так?! Напрямую указывает, что обе колодки работают в одинаковых условиях, с одинаковой прижимной силой.
я, если что, уже старенький, чтобы доказывать кому-либо вещи, которые задолго до нашего рождения стали очевидными и описаны в спецлитературе )
перегрей свои колодки и погляди.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
Ну вот сам же все и сказал Что дело больше не в тормозных машинках, а в составе фрикционной смеси колодок! И ведь не надо забывать, что колодка состоит еще из прижимной стальной пластины, толщина которой рассчитывается в зависимости от расстояния от края колодки до края прижимного поршня суппорта. Т.е. как раз из условия равномерного прижатия фрикционной накладки всей площадью к тормозному диску.
на одной фрикционной смеси перфоманса не достигнешь.
Цитата:
Сообщение от Алексей_pnz
Для спорт режима движения с резкими и глубокими торможениями - да, сам считаю, что многопоршневые системы будут более эффективны как раз из-за более равномерного прижатия колодки. Т.к. при разогреве тормозов, металлическая накладка колодки становится более пластичной и легче деформируется. Именно из-за этой деформации и происходит растрескивание фрикционной накладки в центре на однопоршневых системах. А никак ни от перегрева фрикционной смеси. От перегрева композит просто оплавится.
как ты рассчитываешь куда суппорт переносить? Смещение понятно, можно шайбами..
как правило, выбор решений очень ограничен.
хорошо, если для размещения нового механизма есть два-три варианта расположения.
рисовать в автокаде мне лениво, я вырезаю из подручных материалов макет переходника(из алюминия, фанеры, куска толстого пластика и т.п.), потом срисовываю от руки на миллиметровку и получается какое-то подобие чертежа.
на его основе делаю первый образец из стали.
а потом исправляю ошибки и делаю пару адаптеров в чистовом исполнении, после примерки несу их в гальванику
если очень хочется, то уходит пара рабочих дней потому, что к токарям/фрезеровщикам надо приходить, заблаговременно сообщив о своих целях.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Напрямую указывает, что обе колодки работают в одинаковых условиях, с одинаковой прижимной силой. 
Линейный вид
